在傳統(tǒng)汽車的三大件方面，變速箱就是自主品牌最大的短板，國產(chǎn)汽車甚至連一臺能夠媲美愛信6AT的AT變速箱都造不出來，而不得選擇采購，但是，面對困難有人輕言放棄，但總有人選擇迎難而上，長城汽車經(jīng)過多年的沉淀和打磨，成功推出了國內(nèi)首款自主品牌自我研發(fā)的高檔位變速箱——縱置9AT變速箱。
毫不夸張地說，這款變速箱可以說創(chuàng)造了自主品牌在變速箱領(lǐng)域的新高度，它是自主品牌自主研發(fā)的首款9AT變速箱，也是目前自主汽車品牌目前最高端的自研變速箱。而這款變速箱的背后，實(shí)際上離不開一個(gè)人，那就是大名鼎鼎的自動(dòng)變速箱之父，格哈德?亨寧。
國內(nèi)首款9AT變速箱算是自主研發(fā)嗎？
格哈德?亨寧博士畢業(yè)于德國波鴻魯爾大學(xué)機(jī)械工程專業(yè)，在業(yè)內(nèi)享有「自動(dòng)變速器之父」的美譽(yù)。因?yàn)樗麪款^開發(fā)了世界上首款6AT變速箱，他也是奔馳9AT變速箱的主導(dǎo)研發(fā)者，可以說，他在變速箱領(lǐng)域的全球頂尖專家，為了挖他，據(jù)傳長城公司給這位德國頂級變速箱專家開出年薪數(shù)百萬+股權(quán)激勵(lì)，綜合年薪達(dá)到千萬級肯定是沒跑的。
【資料圖】
事實(shí)證明，他值得這份薪資，他入職之后擔(dān)任蜂巢易創(chuàng)傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人，長城汽車「自動(dòng)變速器」研發(fā)的總工程師，在他的主導(dǎo)下長城汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)成功打造出了蜂巢易創(chuàng)自主設(shè)計(jì)研發(fā)、具備自主知識產(chǎn)權(quán)的 7DCT、9DCT、9HDCT 系列濕式雙離合變速器，以及國內(nèi)首款自主研發(fā)的9AT變速箱。
很多人質(zhì)疑，外國人主導(dǎo)研發(fā)的產(chǎn)品，不算自主研發(fā)，但是，這款9AT變速箱，既沒有逆向奔馳的9AT變速箱，也沒有購買業(yè)內(nèi)成熟的技術(shù)方案，在產(chǎn)品上有諸多創(chuàng)新型設(shè)計(jì)，沒有侵犯其他產(chǎn)品知識產(chǎn)權(quán)的情況下，怎么算不上自主研發(fā)？
長城的這臺變速箱擁有9個(gè)擋位，速比范圍達(dá)8.843，1擋齒比為5.288，最大攀爬比達(dá)到57.2。7擋、8擋、9擋為超速擋，齒比小于1，在90km/h左右即可掛入9擋。
結(jié)構(gòu)方面，它整體采用縱置結(jié)構(gòu)，包含了四套行星齒輪組、4個(gè)離合器和2個(gè)制動(dòng)器，和奔馳的9AT結(jié)構(gòu)有所不同，在1檔的時(shí)候就可以實(shí)現(xiàn)鎖止，滿足越野性能的需要，采用了柔性輸出的液力變矩器，在改善燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)兼顧更好的舒適性。最高可以承載高達(dá)600N·m的扭矩，可匹配2.0L、3.0L汽油機(jī)或柴油機(jī)等不同發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩需求，適用于中大型SUV、皮卡、以及轎車等不同車型。
新能源時(shí)代，研發(fā)9AT變速箱還有必要嗎？
很多人唱衰長城9AT變速箱的理由就是，現(xiàn)在都是電動(dòng)化了，變速箱沒有必要再去研發(fā)了。可是你去看看新能源汽車的新車銷量占比，剛剛突破10%，自主汽車品牌仍在大量采購供應(yīng)商的AT變速箱，包括8AT變速箱，長城汽車的越野車型之前也需要采購采埃孚的8AT變速箱，說明高端變速箱，在目前仍然有市場。
而長城汽車除了普通的家用SUV車型以外，還有越野和皮卡車型，這些車型短期內(nèi)是很難進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型的，這也注定了，長城汽車不會(huì)在內(nèi)燃機(jī)上一刀切。9AT變速箱，在長城汽車內(nèi)部仍有用武之地。3.0T加9AT變速箱的動(dòng)力總成在坦克500上采用，讓這款車一下子成為了一車難求的爆款車型。
另外，長城這款縱置9AT變速箱彌補(bǔ)了國內(nèi)在高端變速箱領(lǐng)域內(nèi)的空白，也起到了拔高長城汽車品牌形象的作用。
在電氣化發(fā)展的當(dāng)下，很多人都把眼光放在了混動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電池身上，而長城汽車的9AT變速箱的問世，無疑給所有自主品牌帶來了啟示和深思，無論長城汽車在營銷和起名方面有多么放飛自我，但是在自研變速箱方面，我們都應(yīng)該給予長城汽車肯定，只要燃油車一天不退出歷史舞臺，長城汽車的9AT這碗“好飯”就不算晚。
