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10月8日凌晨，NIO Berlin蔚來歐洲發(fā)布會在德國柏林舉行。蔚來宣布將在德國、荷蘭、丹麥、瑞典建立完整的運營體系，打造以車為起點的用戶社區(qū)，這是蔚來繼2021年進入挪威后，進一步擴大在歐洲的版圖。蔚來的三款車型ET7、EL7和ET5將通過訂閱模式在四國開放預(yù)訂，但只提供租賃服務(wù)，不直接銷售。
蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌認為，訂閱模式可以給用戶提供足夠的靈活性和個性化，在建立起一定的用戶基礎(chǔ)后，訂閱模式有可能比直接銷售盈利更高。
我們的科技留言板“有意見”如下
@AAS：換電池讓用車走向電池即服務(wù)，用電模式也將由充電變?yōu)閾Q電。對于消費者來說降低購車時的投入成本和電池維護成本。對于國家來說不用再建更多充電樁，同時降低對電網(wǎng)的沖擊。對于車企來說不用把精力放在三電系統(tǒng)（電機、電控、電池），而放在外觀設(shè)計、舒適度以及AI集成等方面。然而采用換電需要電池更加通用化，容量更加靈活，電控系統(tǒng)也要更加統(tǒng)一，特斯拉也曾采用過換電模式，后來卻因種種原因最終放棄了，蔚來換電模式就能搞成么？用戶采用換電模式后會不會造成電價變相貴了呢？
@卡卡卡卡西：租賃模式的一個優(yōu)點是可以降低用戶決策成本，尤其在電動汽車漸成主流時，可以有效避免用戶的電池焦慮，不過蔚來這樣對標(biāo)豪車的“月租”多少還是有些夸張，建議蔚來再在營銷側(cè)多些投放，爭取在歐洲市場做好這波反向收割。
@媒體搬運工：即服務(wù)模式改變了IT的交付模式，但是對于汽車行業(yè)而言，這種只租不賣的模式短時間內(nèi)還會是小眾，而且租車公司會如何生存？消費模式的變化是一個長期過程，但是蔚來起了個頭，且行且觀察吧！
