9月底，邁凱倫在上海浦江之畔，展示了今年5月正式發布的全新高性能混動超跑Artura。
這臺被譽為“小P1”的的高性能混動（HPH） 超跑，擁有可量產的高性能混合動力系統、全新輕量化碳纖維架構、更高的燃油效率，這代表著邁凱倫未來即將進入的混動時代。
【資料圖】
更擁有出眾設計、強悍性能、優異動態表現，新車在電氣化技術的加持下帶來更快的油門響應、更低的二氧化碳排放以及純電動續航里程。
據悉，作為品牌旗下首款量產高性能混合動力超級跑車，全新Artura不僅凝聚邁凱倫半個多世紀以來在賽車與公路跑車領域的豐富經驗與專業造詣，更首次采用邁凱倫輕量化碳纖維架構（MCLA）。
該架構歷經四年研發完成，是邁凱倫位于謝菲爾德地區的邁凱倫復合材料技術中心（MCTC）打造的首個架構，并針對高性能混合動力超級跑車進行了優化升級，提供定制化電池艙，引入基于域的創新以太網電氣化架構以及電動加熱、通風和空調（eHVAC）系統。
扯開說一句，Artura的以太網架構不僅使電纜長度縮短25%，還加快了數據傳輸。使駕駛者更快速地訪問包括了智能自適應巡航控制系統（IACC）、車道偏離預警系統（LDW）、自動遠光燈輔助系統（AHBA）*、交通標志識別系統（RSR）等駕駛輔助系統（ADAS），以及OTA在線軟件升級。
而Artura還自帶新一代邁凱倫信息娛樂系統（MIS II），提供一系列經客戶熟知的邁凱倫應用程序，包括邁凱倫賽道遙測系統（MTT）與可變漂移控制系統（VDC）。 操作界面基于全新軟件與定制硬件打造而成，響應速度媲美智能手機，具備手機鏡像功能。
話說回來，Artura的輕量化車身采用超塑成形鋁制面板，車身自重僅1498公斤，其中，混動部件總重僅為130公斤（其中電池組88公斤，電動機15.4公斤）。
前者由五個鋰離子電池模塊構成，可用容量為7.4千瓦時，純電動續航里程達31公里。后者功率可達95馬力，瞬時扭矩高達225牛·米。
而全新Artura動力系統的核心是邁凱倫全新雙渦輪增壓V6汽油發動機，排量2993cc，最大輸出功率585馬力，峰值扭矩達585牛·米。這款干式油底殼鋁制發動機輕質且緊湊，重量僅為160公斤，較邁凱倫V8發動機減重50公斤，短小精悍且布局高效。
因此目前Artura的油門響應靈敏度極高，已是邁凱倫超級跑車的全新標桿。0-100公里/小時加速僅需3.0秒，0-200公里/小時加速8.3秒。同時，它也是邁凱倫旗下燃油效率更高的車型，在綜合歐盟WLTP工況下燃油效率為4.6升/100公里，二氧化碳排放量則低至104克/公里；電池可用容量7.4千瓦時，純電動續航里程達31公里。
除了內核，外觀設計也極據觀賞性。
不僅傳承了純粹超跑血統中低矮鼻錐、蓄勢待發的姿態與高尾造型，還極具科技雕塑感——比如僅有少量拼接線條與面板接縫，輔以超塑成形一體式設計后艙；前分流器中央是電動加熱、通風和空調系統的進氣口……等諸多裝置，旨在優化整車性能、通過氣流管理改善空氣動力學性能，同時助力提升散熱表現。
整車遵循了邁凱倫“凡事皆為性能”的設計宗旨，并貫穿于新車的方方面面。
目前，全新Artura提供四種動力模式。包括零排放續航里程達31公里的純電模式。專為應對各種駕駛環境，可更大限度提升整車續航里程與燃油效率的舒適模式——一旦選擇它，當車輛低速行駛時，駕駛者可通過增強型啟停模式關閉內燃機；而當車速加快、動力需求更高時，則可逐步啟動發動機。還有運動/賽道模式，這兩種的電動機功率輸出更加強勁，確保低轉速扭矩響應與迅猛加速。最后是獨立操控模式，可助力駕駛者依據個人喜好、天氣與路況調節阻尼器的硬度與電子穩定控制系統的介入程度。
