出品 | 搜狐汽車·E電園
作者、攝影 | 朱峰
(資料圖片僅供參考)
編輯 | 蔡欣宇
作為造車新勢力的一員，愛馳汽車算是一位后來者。2019年12月，愛馳推出了首款車型U5，當時該車給人留下的印象是有不錯的駕駛質感。時隔兩年多，愛馳汽車即將推出它的第二款車型U6，新車定位為純電轎跑SUV，主打年輕化。愛馳推出新車的速度不算快，這是慢工出細活嗎？在愛馳U6上市之前，我們來試駕體驗一番，看看它究竟有怎樣的表現。
[ ·1· 轎跑SUV主打年輕化，與U5定位區隔明顯]
U5主打家庭用車，整車設計沒有太出挑，造型適合家用。U6的定位非常明確——純電轎跑SUV，主打年輕化，就是要突出設計感。
得益于溜背式造型設計，以及采用的隱藏式空氣動力學氣道、隱藏式門把手等造型，愛馳U6整車風阻系數僅為0.248Cd，可有效減少行車能耗、提升續航里程。車身尺寸方面，愛馳U6長寬高分別為4805mm/1880mm/1641mm，軸距為2800mm，不僅呈現了極具張力的視覺效果，更為打造寬敞空間奠定了基礎。
[ ·2· 內飾設計簡潔，電子手剎、雙閃都保留了實體按鍵，好評]
內飾方面，愛馳U6沒有過度追求“新勢力風”，而是保留了一些功能的物理按鍵，從實用的角度出發。比如電子手剎、雙閃、外后視鏡調節，這些功能按鍵都得以保留，沒有為了追求“科技感”而全采用觸控操作。另外，車內的空氣凈味控制的也很好，新車狀態下車內聞不到裝飾材料的味道。
[ ·3·底盤調校側重運動屬性，動態表現更具吸引力]
愛馳U6搭載一臺最大功率160kW，最大扭矩315N·m的永磁同步電機，采用前輪驅動。電池容量為63kWh（后期還會推出一款電池容量72kWh的版本），電池由寧德時代提供，采用愛馳擁有專利權的“三明治干濕分離”電池包設計，是將電芯模組與冷卻層隔離，避免冷卻液泄露而引發電芯短路、起火等狀況。愛馳U6 CLTC標準下續航里程為505km。
結合電機數據和官方公布的百公里加速時間6.9s來看，尤其是在電動化時代，它的數據都不算突出，但作為日常城市駕駛，動力表現無需擔心。我們將加速體驗分三段來看，80km/h以下的中、低速狀態在城市道路應用最多，每一次提速，愛馳U6的動力都是隨叫隨到，畢竟是電動車，提速很有勁兒，超車十分輕松。如果不是將駕駛模式放在單踏板模式下，愛馳U6的電門踏板在收電門時都沒有明顯的拖拽感，感受與燃油車十分接近。如果你是從燃油車剛換到電動車，它會讓你感覺很好上手，車身沒有電動車電門開合帶來的俯仰感，不易暈車。
來到高速路上，愛馳U6的高速后勁兒略顯不足。以110km/h時速巡航，繼續深踩電門，此時感覺提速有些費力了。高速想要超車，你要給它多少留點時間。
標準模式下，愛馳U6的轉向很輕盈，城市駕駛很輕松。來到高速公路上行駛，我更喜歡把轉向助力調到運動模式，轉向會變得更加沉穩，高速行駛更穩健。
雖然愛馳U6定位為運動轎跑SUV，但我還是沒想到它的底盤會調校的如此運動。行駛中，駕駛員可以清晰感知到輪胎壓過路面的接縫，路感非常清晰，有德系運動車型的味道，普通德系家用車都沒有這么清晰的路感。與此同時，懸掛又能過濾掉大部分路面的細碎顛簸，不會有惱人的碎振傳遞到車內、干擾到你。愛馳U6的底盤是很偏向運動屬性的調校，能給年輕人帶來不錯的駕駛樂趣。
剎車踏板腳感偏軟，初段稍有虛位，剛上手需要適應一下。想要制動效果立竿見影，剎車踏板要踩的深一些。隔音方面表現也比較不錯，風噪和胎噪抑制的都很好，120km/h時速以內，車內都能提供一個較為靜謐的空間。
[ ·4· 寫在最后 ]
造車新勢力在打造新產品時，一般集中在車輛豪華感或科技感方面發力，因為這是消費者最能直接感知到的部分。愛馳U6走的是另一條路線，擁有科技感的同時，主打運動屬性。新車的定位很明確，就是要為年輕用戶打造一款運動轎跑SUV。在做好產品的同時，愛馳汽車還需在品牌聲量上多做一些努力，才能更好的給產品做支撐。愛馳U6即將于10月13日正式上市，價格方面能否有驚喜呢？我們拭目以待。
