可口可樂(lè)CEO達(dá)夫特曾說(shuō)過(guò)：“假如可口可樂(lè)在世界各地的廠房被一把大火燒光，但只要可口可樂(lè)的品牌還在，一夜之間它會(huì)讓所有的廠房在廢墟上拔地而起。”
可見(jiàn)，一個(gè)品牌商標(biāo)，蘊(yùn)含著無(wú)形而又巨大的價(jià)值。
(資料圖片)
這在汽車行業(yè)中同樣體現(xiàn)得尤為明顯，但凡一個(gè)汽車品牌，對(duì)于其商標(biāo)、logo甚至是車型名稱都極為看重，尤其愛(ài)惜。可即便如此，關(guān)于汽車品牌商標(biāo)、車型名稱所帶來(lái)的爭(zhēng)議卻未曾斷過(guò)。
近日，車圈再次發(fā)生了兩起關(guān)于車型名稱的爭(zhēng)議，引發(fā)了不少網(wǎng)友的關(guān)注和熱議。一則是蔚來(lái)開(kāi)啟歐洲四國(guó)市場(chǎng)時(shí)，其中一款車型“被迫”更名；而另一則是富士康近日新發(fā)的兩款車型，依然采取了Model命名，被指蹭熱特斯拉。
或?yàn)楸苊馀c奧迪產(chǎn)生法律糾紛
蔚來(lái)ES7歐洲市場(chǎng)更名EL7
北京時(shí)間10月8日零時(shí)，蔚來(lái)在德國(guó)柏林舉辦了NIO Berlin 2022活動(dòng)，正式開(kāi)啟在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)的服務(wù)。
按照蔚來(lái)汽車的規(guī)劃，蔚來(lái)旗下ET7、ET5 和ES7三款車型將率先登陸歐洲四國(guó)市場(chǎng)，其中ET7將于10月16日開(kāi)始交付，ES7與ET5則分別將于23年1月與3月開(kāi)啟交付。然而在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，原本在國(guó)內(nèi)命名為ES7的新車型，已經(jīng)更名為了EL7。
【蔚來(lái)官方視頻號(hào)截圖】
至于更名原因，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為或是受此前奧迪起訴蔚來(lái)ES6與ES8車型名侵權(quán)所影響。雖然此前被起訴的車型并不是ES7，但考慮到上述車型的命名策略一致，蔚來(lái)調(diào)整命名或是為了避免與奧迪再次產(chǎn)生法律糾紛。
據(jù)了解，奧迪于今年6月向慕尼黑法院提起侵權(quán)訴訟，指控蔚來(lái)旗下車型ES6與ES8侵犯了奧迪S6與S8的商標(biāo)權(quán)。對(duì)此，奧迪發(fā)言人曾證實(shí)了這一訴訟。而蔚來(lái)發(fā)言人則表示，不對(duì)正進(jìn)行的訴訟發(fā)表評(píng)論。
隨后，奧迪中國(guó)方面向媒體回應(yīng)，奧迪總部認(rèn)為外界提到的公司在歐洲市場(chǎng)選擇的車型名稱侵犯了奧迪品牌在歐洲的商標(biāo)權(quán)，此事尚待法律層面的澄清。目前上述訴訟案暫未有結(jié)果。
對(duì)于命名為EL7的原因，蔚來(lái)表示，從公司創(chuàng)建伊始，蔚來(lái)便堅(jiān)持原創(chuàng)，并對(duì)車型命名進(jìn)行了體系性的思考，在2016年起便開(kāi)始進(jìn)行全球注冊(cè)申請(qǐng)，并獲得中國(guó)及歐洲、美國(guó)等大部分市場(chǎng)的成功注冊(cè)。
令人遺憾的是，奧迪公司對(duì)蔚來(lái)ES8/ES6車型名稱提出質(zhì)疑并在德國(guó)發(fā)起了訴訟。鑒于訴訟可能曠日持久，為了避免影響歐洲的用戶利益，蔚來(lái)決定目前會(huì)在歐洲使用EL7這一車型名稱。對(duì)于目前在德國(guó)仍在進(jìn)行的相關(guān)商標(biāo)訴訟，蔚來(lái)會(huì)繼續(xù)應(yīng)訴。
無(wú)獨(dú)有偶，除了蔚來(lái)和奧迪產(chǎn)生了車型名侵權(quán)糾紛之外，富士康也因?yàn)樾峦栖囆偷拿Q與特斯拉在售車型命名策略相同，被指是在蹭特斯拉的熱度。
富士康“蹭熱”特斯拉再出“續(xù)集”
“C E T”后再推Model B、Model V
去年10月，富士康科技集團(tuán)在2021鴻海科技日上首度發(fā)表三款其自主開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車款：Ｍodel C SUV、Ｍodel E轎車和Ｍodel T電動(dòng)巴士。彼時(shí)，就有不少人質(zhì)疑富士康新車型的命名有蹭特斯拉熱度的嫌疑。
而在一年之后，富士康再度上演續(xù)集。在接連發(fā)布的兩款新車預(yù)告中，定位為緊湊型兩廂掀背車的Model B正式發(fā)布官圖，據(jù)悉，該車或?qū)⒃?0月18日開(kāi)幕的鴻海科技日上正式發(fā)布；而另一款全新的電動(dòng)皮卡車型則命名為Model V。
【Foxtron Model B】
【Foxtron Model V】
至此，富士康的“Model”家族一舉集齊了Model B、Model C、Model E、Model T和Model V五款車型。
而一年前所引發(fā)的爭(zhēng)議，也在一年后再次得以延續(xù)。有網(wǎng)友認(rèn)為富士康此舉是在“碰瓷”特斯拉，因?yàn)楹笳呓?jīng)過(guò)多年的布局和打拼，已經(jīng)將旗下的Model S、Model 3、Model X和Model Y四款車型在市場(chǎng)上形成了一定的影響力和認(rèn)知度。
可在馬拉車市看來(lái)，特斯拉方面之所以暫時(shí)還沒(méi)有太大的反應(yīng)，主要是因?yàn)楦皇靠荡伺e算不上“碰瓷”，頂多只能算是蹭特斯拉的熱度。事實(shí)上，特斯拉本身就沒(méi)有注冊(cè)到包括Model E在內(nèi)的富士康所用的多個(gè)車型商標(biāo)。
包括Model E在內(nèi)的多個(gè)Model系列商標(biāo)，早在2013年便已經(jīng)被美國(guó)的福特公司所注冊(cè)。當(dāng)時(shí)，福特主要是為了后期的新車型方便與旗下Model T(T型車)、Model A等經(jīng)典車型采用同樣的命名方式。
故而富士康此舉最多只能算是蹭了特斯拉的熱度，真正有被侵權(quán)嫌疑的“受害者”也應(yīng)該是福特才對(duì)。也不知富士康使用包括Model E在內(nèi)的多個(gè)車型名，是否得到了福特的默許。若無(wú)福特的首肯，類似奧迪與蔚來(lái)的“ES”爭(zhēng)議或也將發(fā)生在富士康的身上。
富士康是“真造車”還是“別有用心”？
由于蔚來(lái)和奧迪在歐洲市場(chǎng)上的車型名侵權(quán)糾紛正在訴訟當(dāng)中，在此不作展開(kāi)，我們主要想討論一下被指蹭特斯拉熱度的富士康。其“并不算短”的造車歷程，究竟為行業(yè)帶來(lái)了哪些思考。
要說(shuō)富士康正式涉足汽車行業(yè)，還得從2005年算起，當(dāng)年，特斯拉也僅僅成立兩年時(shí)間。彼時(shí)，富士康母公司鴻海集團(tuán)正式收購(gòu)了擁有40多年制造經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)臺(tái)灣汽車零件廠商安泰電業(yè)。
而安泰作為中國(guó)臺(tái)灣四大汽車線束制造商之一，為福特、大眾、上海通用、馬自達(dá)等汽車公司服務(wù)。如今來(lái)看，這筆收購(gòu)亦可看作是富士康入局造車的第一個(gè)起始動(dòng)作。
隨后，富士康成為了特斯拉的供應(yīng)商，為其生產(chǎn)車內(nèi)面板、覆蓋件、連接線束等配件。并于2013年成功進(jìn)入奔馳、寶馬等車企的供應(yīng)商體系，次年又與北汽合作，共同投資研發(fā)、生產(chǎn)制造新一代動(dòng)力電池及其系統(tǒng)，獲取電池技術(shù)。
2015年，樂(lè)視賈躍亭的一句“讓我們一起為夢(mèng)想窒息”，不僅掀開(kāi)了跨界造車的熱潮，某種程度上也加速了富士康入局造車業(yè)的進(jìn)度。
可富士康在造車業(yè)中第一次當(dāng)主角的經(jīng)歷，只能用失敗來(lái)形容。2015年3月，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車，共同成立和諧富騰，孵化出造車新勢(shì)力FMC（Future Mobility Corp）。
然而沒(méi)過(guò)多久，三方就因發(fā)展理念不同，產(chǎn)生了較大的分歧，富士康與騰訊先后退出FMC。初次嘗試失敗也一度讓富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘感觸頗深，其曾坦言：造車成功率很低，勸行業(yè)守住本分。
然而最先“沒(méi)守本分”的還是富士康自己。特別是當(dāng)最重要的合作伙伴之一的蘋果，開(kāi)始把目光投向造車業(yè)時(shí)，富士康徹底坐不住了。
如果說(shuō)投資寧德時(shí)代、小鵬汽車仍算不上真正意義的再次入局，那么選擇一家造車新勢(shì)力深度參與，無(wú)疑是富士康的新機(jī)遇。
2021年1月，燒光了84億卻造不出量產(chǎn)車的拜騰汽車，走到了懸崖邊上。就在人們認(rèn)為拜騰徹底出局即將成為事實(shí)的時(shí)候，在南京市政府的牽頭之下，富士康決定出手。
2021年1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)在南京簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。三方擬將合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。
后面的故事大家也都知道了，拜騰依舊沒(méi)能“搶救回來(lái)”，和諧富騰的故事幾乎翻版重演。
接連兩次的失敗經(jīng)歷，讓富士康徹底醒悟，與其待在幕后，不如直接走到臺(tái)前。打造自己的汽車品牌，成為了富士康的新選擇。
2021年10月，已然接棒郭臺(tái)銘的新任董事長(zhǎng)劉楊偉拉上裕隆汽車，雙方以合資的方式成立純電動(dòng)汽車品牌Foxtron，當(dāng)然也有了富士康版“Model”家族的三款車型。
此后，富士康在汽車領(lǐng)域里的布局，更是停不下來(lái)。
去年11月，鴻海集團(tuán)向Foxconn EV Technology Inc.增資1.25億美元；次月，投資金額新臺(tái)幣3億元（約合人民幣6880萬(wàn)元），取得了新煒科技股權(quán)，從而布局車載攝像頭模組、激光雷達(dá)（LiDAR）傳感模組以及MEMS熱傳感模組等車用組件。
業(yè)界有一種說(shuō)法，認(rèn)為富士康入局造車業(yè)，是為了將來(lái)代工蘋果汽車而進(jìn)行的提前試水。這種說(shuō)法有一定的道理，但從富士康過(guò)往的局內(nèi)經(jīng)驗(yàn)和投入的力度來(lái)看，“真造車”也是其企業(yè)轉(zhuǎn)型的真實(shí)目的之一。
畢竟，蘋果汽車的代工就一定會(huì)交給富士康來(lái)做嗎？可能未必。據(jù)了解，蘋果汽車在尋找代工伙伴時(shí)，首先考慮的壓根就不是富士康，而是有意將其汽車項(xiàng)目交予實(shí)力更為雄厚的現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)。雖然最終雙方?jīng)]談攏，但富士康也應(yīng)該從中意識(shí)到，自己并非蘋果汽車的首選代工對(duì)象。
現(xiàn)如今，已然全身心投入，布局汽車行業(yè)多個(gè)維度的富士康，把選擇的主動(dòng)權(quán)拿到了自己的手里，無(wú)論是打造自己的品牌也好，亦或是為蘋果等跨界玩家代工也罷，顯然都有了相對(duì)更加平等的話語(yǔ)權(quán)。
綜上不難看出，富士康不僅是在真造車，且還有著不小的野心。兩年前，劉楊偉從郭臺(tái)銘手中接過(guò)帥印后，其向外界做出過(guò)多項(xiàng)承諾。比如，將在美國(guó)和泰國(guó)建設(shè)整車廠；2023年?duì)I收將有明顯上漲，到2025年電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)價(jià)值達(dá)到2251億元；在2025-2027年間拿下10%的市場(chǎng)份額等等。
而上述的這些承諾要想達(dá)成，其車型名全球化這個(gè)最基礎(chǔ)的先決條件，富士康不應(yīng)該不知曉，如此看來(lái)包括Model E在內(nèi)的車型名使用，富士康大概率是已經(jīng)獲得了福特的準(zhǔn)許，雙方極可能早已協(xié)商過(guò)了的。那么此時(shí)，再說(shuō)富士康蹭特斯拉的熱度，未免也有失偏頗吧？
