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在經歷了輪胎脫落、召回風波以及國內暫停上市之后，豐田首款純電車型bZ4X終于還是來了。近日，廣汽豐田bZ4X正式上市，售價19.98-28.78萬元，與此同時，一汽豐田bZ4X也宣布開啟預售，預售價為22-30萬。
作為一款車長不超過4.7m的中型SUV，bZ4X的重新上市并沒有引起太大波瀾。價格上，20萬級的電動車在國內并不缺乏競爭者，比亞迪的多款車型都將成為豐田bZ4X的攔路虎，配置上或許有驚喜，但可能鮮有人會為一款問題不斷的純電動車買單，盡管這次上市豐田祭出了“零缺陷率”的flag。
豐田的電動汽車連自家CEO都不看好，這是豐田章男給用戶留下的印象。在電動汽車興起的這幾年，豐田章男曾多次唱衰電動車：電動汽車并不環保；全世界還沒有為迎接全電動車時代做好準備；基礎設施不完善會給純電動車帶來麻煩……近日，他再次表示，豐田沒有像競爭對手那樣急于推出純電動車陣容，現在還沒有足夠多的人想要一輛純電動車。
發自肺腑地不想大力推廣電動車，是目前豐田汽車的態度。而在氫燃料電池車領域，豐田又表現出絕無僅有的熱情。豐田章男認為，從長遠看，氫燃料電池車或許是更好的產品，但短期而言，混動汽車仍是最佳的選擇。總之，眼里放不下電動汽車。
盡管在氫燃料電池車領域混跡多年，但豐田旗下氫能汽車賣得似乎并不算好。
據外媒數據顯示，今年1-8月，全球氫燃料電動汽車的銷量僅為12407輛，同比增長11%。而豐田汽車前8個月只賣出了2561輛，同比下滑42%。而現代汽車1-8月銷量為7410輛，同比增長26%。
即將引入國內市場的豐田第二代 MIRAI 氫能轎車，雖然能實現3分鐘加氫，NEDC 續航800 公里，但售價也高達74.8-75.1萬元，并且是分批次限量銷售。當然，這不僅僅是價格高造成的，據H2stations.org的統計，截至去年底全球僅有加氫站685個，其中亞洲有363個，159個在日本，105個在中國，95個在韓國。
在國內，燃料電池汽車1-8月賣出近2000輛，數量很小但卻增長了1.6倍。國內加快了氫能產業的布局，但由于關鍵零部件依賴進口、基礎設施建設不完善、成本較高等原因，氫燃料電池車的推廣依然困難重重。
豐田看到了氫能汽車的未來，卻沒有看到純電動車在未來的作用，在很長一段時間，燃油車、混動車、純電動車以及氫燃料電池車，將在汽車市場上并存，想明白這一點，或許豐田就不會太糾結了，多學學自己的合作伙伴比亞迪，路就好走了。
