近日，乘聯會公布了9月份各大車企的銷量，九月份汽車銷量大盤還是非常不錯，對得起“金九”的稱號，大部分車企銷量也都有不錯的增長率，看點還是非常多的。
根據乘聯會發布數據顯示，2022年9月國內乘用車市場零售達到192.2萬輛，同比增長21.5%，增長較快。1-9月累計零售1487.5萬輛，同比增長2.4%，同比凈增35.5萬輛。9月份乘用車銷量前十的車企分別是比亞迪汽車、一汽大眾、上汽大眾、吉利汽車、長安汽車、上汽通用、廣汽豐田、東風日產、特斯拉中國和奇瑞汽車，這10家車企9月份的總銷量就有110.8萬輛，占據9月份零售總量的57.6%，接近六成。
在9月份192.2萬輛的零售總量中，豪華車零售29萬輛，同比增長45%，車輛購置稅減半的政策對高端消費的促進作用還是非常明顯的；自主品牌零售89萬輛，同比增長28%。自主品牌零售的同比增速雖然沒有豪華車那么明顯，但28%的增長率也是非常可觀了。而且自主品牌在新能源市場表現優異，在購置稅減半的政策影響下，依然是實現了非常可觀的份額提升，其中表現亮眼的自主品牌有比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等；主流合資品牌零售74萬輛，同比增長8%。合資企業中德系零售份額同比增長1.5%，日系品牌零售份額同比下降3.1%，美系品牌零售份額同比下降0.5%，而這三系份額就占了合資零售份額的大頭。
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9月份是汽車銷售的旺季，共有六家車企銷量突破十萬，其中自主品牌3家，分別為比亞迪汽車、吉利汽車和長安汽車；合資品牌3家，分別為一汽大眾、上汽大眾和上汽通用。在銷量排行前十名的車企中，除了上汽大眾和東風日產同比略有下滑，其他車企的銷量同比均有兩位數以上的增長。下邊是零售銷量前十名車企的具體情況。
9月份零售銷量排行第一名的是比亞迪，以19.1萬輛的成績奪取排行榜冠軍，同比增長144.3%，市場份額9.9%。比亞迪在9月份表現甚是強勢，包括比亞迪漢、宋等多款車都創下了銷量新高，本月比亞迪月銷破2萬輛的車型達到了5款之多，宋4.6萬輛、漢3.1萬輛，秦接近4萬輛，海豚和元家族突破2萬輛，唐家族1.5萬輛也是歷史最佳，而且比亞迪還在前不久進軍海外市場，在國際拓展其影響力。
9月份零售銷量排行第二名是一汽大眾，銷量為16.5萬輛，同比增長53.1%，市場份額8.6%。一汽大眾之前一直是萬年老一，在今年被比亞迪拉下神壇，一汽大眾本月銷量增幅如此大，一方面是上半年的擠壓產能釋放，另一方面，也是改款寶來、速騰等車型產品競爭力增強不少，收獲了不少新車主。
9月份零售銷量排行第三名是上汽大眾，銷量為12.2萬輛，同比下滑1.0%，市場份額6.4%。上汽大眾今年的產品不夠有競爭力，但因為其帕薩特、朗逸、途觀L等明星產品的支撐，短期內地位肯定是難以被撼動的，相比去年只下滑了1.0%。
9月份零售銷量排行第四名是吉利汽車，銷量為10.9萬輛，同時也是自主品牌第二名，排在比亞迪汽車之后，同比增長13.7%，市場份額5.7%。吉利集團各子品牌銷量實現“全員增長”。特別是在新能源領域，熱銷勢頭強勁，吉利品牌純電系列幾何已連續6個月實現環比上漲，雷神電混系列也加速搶占混動市場。
9月份零售銷量排行第五名是長安汽車，也是自主品牌第三名，銷量為10.5萬輛，同比增長25.1%，市場份額5.5%。目前自主品牌三強的排名依次是比亞迪、吉利汽車、長安汽車，長城汽車被擠出了3強，后續還需要努力。
9月份零售銷量排行第六名是上汽通用，銷量為10.1萬輛，同比增長11.6%，市場份額為5.2%。上汽通用旗下有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌，銷量實現增長，難道是美系車的厚實被消費者認識到了么？
9月份零售銷量排行第七名是廣汽豐田銷量為8.4萬輛，同比增長68.4%，市場份額4.4%。廣汽豐田9月份雙擎增速快，同比增長超102%；雙擎占比高，占比超過30%；而且爆款多，包攬了3大品類混動銷冠。不論是凱美瑞、漢蘭達、雷凌等常青樹車型，還是賽那、威蘭達、鋒蘭達等車型，在TNGA和雙擎混動加持下，成為多個細分市場的熱門車型。
9月份零售銷量排行第八名是東風日產，銷量為8.1萬輛，同比下滑4.9%。有人說東風日產的銷量下滑和奇瑞換三缸發動機有一定關系，這個小編也不確定。銷量下滑說明東風日產的競爭力在不斷地降低。日產在新能源方面的反應屬實有點緩慢，但其近期推出純電車ARIYA艾睿雅還是非常有看點的，用差異化營銷去打動客戶。
9月份零售銷量排行第九名是特斯拉中國，銷量為7.8萬輛，同比增長48.8%，市場份額為4%。特斯拉憑借Model 3和Model Y兩款車的銷量就可以沖進車企排行榜前10名，實力確實強悍。而且有消息稱特斯拉會在四季度醞釀一次大降價，之前特斯拉就通過保險優惠來曲線降價，相信如果后續大降價屬實的話，特斯拉的銷量還會有非常可觀的增長。
9月份零售銷量排行第十名奇瑞汽車，銷量為7.2萬輛，同比增長43%，市場份額3.7%。奇瑞汽車在2022年有了非常顯眼的變化，除了“技術奇瑞”帶來的先進科技外，像是外觀和內飾設計也有了突飛猛進的發展，瑞虎7和瑞虎8系列表現突出，新上市的艾瑞澤8也得到不少消費者的喜愛。新能源板塊奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋也不斷出圈，銷量表現出色，海外出口的增長態勢也很是喜人。
總結來看，零售銷量排行前十名中有4款自主品牌和6款合資品牌，目前是合資品牌占優，自主品牌中落榜的長城汽車潛力也是非常大的，也有實力實現超越。而合資中落榜的一汽豐田、廣汽本田和東風本田也有非常大的潛力和底氣，自主品牌要想在榜單中實現對合資的全面超越還要有很遠一段路程要走。
9月份是汽車銷售的旺季，共有六家車企銷量突破十萬，其中自主品牌3家，分別為比亞迪汽車、吉利汽車和長安汽車；合資品牌3家，分別為一汽大眾、上汽大眾和上汽通用。在銷量排行前十名的車企中，除了上汽大眾和東風日產同比略有下滑，其他車企的銷量同比均有兩位數以上的增長。下邊是零售銷量前十名車企的具體情況。
9月份零售銷量排行第一名的是比亞迪，以19.1萬輛的成績奪取排行榜冠軍，同比增長144.3%，市場份額9.9%。比亞迪在9月份表現甚是強勢，包括比亞迪漢、宋等多款車都創下了銷量新高，本月比亞迪月銷破2萬輛的車型達到了5款之多，宋4.6萬輛、漢3.1萬輛，秦接近4萬輛，海豚和元家族突破2萬輛，唐家族1.5萬輛也是歷史最佳，而且比亞迪還在前不久進軍海外市場，在國際拓展其影響力。
9月份零售銷量排行第二名是一汽大眾，銷量為16.5萬輛，同比增長53.1%，市場份額8.6%。一汽大眾之前一直是萬年老一，在今年被比亞迪拉下神壇，一汽大眾本月銷量增幅如此大，一方面是上半年的擠壓產能釋放，另一方面，也是改款寶來、速騰等車型產品競爭力增強不少，收獲了不少新車主。
9月份零售銷量排行第三名是上汽大眾，銷量為12.2萬輛，同比下滑1.0%，市場份額6.4%。上汽大眾今年的產品不夠有競爭力，但因為其帕薩特、朗逸、途觀L等明星產品的支撐，短期內地位肯定是難以被撼動的，相比去年只下滑了1.0%。
9月份零售銷量排行第四名是吉利汽車，銷量為10.9萬輛，同時也是自主品牌第二名，排在比亞迪汽車之后，同比增長13.7%，市場份額5.7%。吉利集團各子品牌銷量實現“全員增長”。特別是在新能源領域，熱銷勢頭強勁，吉利品牌純電系列幾何已連續6個月實現環比上漲，雷神電混系列也加速搶占混動市場。
9月份零售銷量排行第五名是長安汽車，也是自主品牌第三名，銷量為10.5萬輛，同比增長25.1%，市場份額5.5%。目前自主品牌三強的排名依次是比亞迪、吉利汽車、長安汽車長城汽車被擠出了3強，后續還需要努力。
9月份零售銷量排行第六名是上汽通用，銷量為10.1萬輛，同比增長11.6%，市場份額為5.2%。上汽通用旗下有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌，銷量實現增長，難道是美系車的厚實被消費者認識到了么？
9月份零售銷量排行第七名是廣汽豐田銷量為8.4萬輛，同比增長68.4%，市場份額4.4%。廣汽豐田9月份雙擎增速快，同比增長超102%；雙擎占比高，占比超過30%；而且爆款多，包攬了3大品類混動銷冠。不論是凱美瑞、漢蘭達、雷凌等常青樹車型，還是賽那、威蘭達、鋒蘭達等車型，在TNGA和雙擎混動加持下，成為多個細分市場的熱門車型。
9月份零售銷量排行第八名是東風日產，銷量為8.1萬輛，同比下滑4.9%。有人說東風日產的銷量下滑和奇瑞換三缸發動機有一定關系，這個小編也不確定。銷量下滑說明東風日產的競爭力在不斷地降低。日產在新能源方面的反應屬實有點緩慢，但其近期推出純電車ARIYA艾睿雅還是非常有看點的，用差異化營銷去打動客戶。
9月份零售銷量排行第九名是特斯拉中國，銷量為7.8萬輛，同比增長48.8%，市場份額為4%。特斯拉憑借Model 3和Model Y兩款車的銷量就可以沖進車企排行榜前10名，實力確實強悍。而且有消息稱特斯拉會在四季度醞釀一次大降價，之前特斯拉就通過保險優惠來曲線降價，相信如果后續大降價屬實的話，特斯拉的銷量還會有非常可觀的增長。
9月份零售銷量排行第十名奇瑞汽車，銷量為7.2萬輛，同比增長43%，市場份額3.7%。奇瑞汽車在2022年有了非常顯眼的變化，除了“技術奇瑞”帶來的先進科技外，像是外觀和內飾設計也有了突飛猛進的發展，瑞虎7和瑞虎8系列表現突出，新上市的艾瑞澤8也得到不少消費者的喜愛。新能源板塊奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋也不斷出圈，銷量表現出色，海外出口的增長態勢也很是喜人。
總結來看，零售銷量排行前十名中有4款自主品牌和6款合資品牌，目前是合資品牌占優，自主品牌中落榜的長城汽車潛力也是非常大的，也有實力實現超越。而合資中落榜的一汽豐田、廣汽本田和東風本田也有非常大的潛力和底氣，自主品牌要想在榜單中實現對合資的全面超越還要有很遠一段路程要走。
