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當(dāng)下，新能源車熱度高居不下，純電續(xù)航里程也隨之有所提升，但充電速度慢依然是純電車主最大的困擾，提升補(bǔ)能效率依然是各大車企的重中之重。
而作為國內(nèi)首款基于800V高壓SiC平臺(tái)打造的量產(chǎn)車，小鵬G9目前已經(jīng)上市一段時(shí)日了，其續(xù)航里程和補(bǔ)能效率的實(shí)力表現(xiàn)也一直是意向車主的關(guān)注焦點(diǎn)，那么這臺(tái)號(hào)稱“全球充電速度最快的量產(chǎn)豪華電動(dòng)車”，是否真的實(shí)至名歸呢？小鵬G9的出現(xiàn)又是否能徹底解決純電車的用車痛點(diǎn)呢？
我們不妨先參考下專業(yè)汽車媒體的意見，從媒體的測(cè)評(píng)來看，無一例外都對(duì)G9高效的充電效率贊譽(yù)有加，哪怕離開了自家的S4超快充樁，G9向下兼容第三方充電樁的能力也同樣令人驚艷，充電速度同樣有所提升，普適性足夠強(qiáng)大。
哪怕對(duì)比行業(yè)巨頭特斯拉，小鵬G9的補(bǔ)能效率也完全不虛。結(jié)合此前媒體對(duì)特斯拉Model Y和小鵬G9的充電效率的對(duì)比，使用同樣的第三方充電樁，從相同電量開始充電，G9能夠比Model Y多充10度電，足以見得G9在超充補(bǔ)能效率上率先顛覆行業(yè)目前的水平。
而G9之所以能夠在補(bǔ)能上遙遙領(lǐng)先，離不開其搭載的800V高壓SiC平臺(tái)，SiC平臺(tái)能夠減少高電壓+大電流所帶來的充電損耗，因此能夠大幅提升充電效率，使G9哪怕在第三方充電樁上都可以獲得接近180kW的功率，約是其他車輛（100kW左右）功率的2倍左右。
車樁協(xié)同的布局同樣也是小鵬的底氣和優(yōu)勢(shì)，隨著S4超快充樁的建設(shè)進(jìn)一步加快，充電補(bǔ)能體系進(jìn)一步完善，彼時(shí)，相信純電車將真正迎來補(bǔ)能新時(shí)代，“補(bǔ)能焦慮”也將不再成為純電車的短板。
