寶馬奔馳奧迪是中國豪華汽車品牌的“統治者”，即便造車新勢力揎拳擄袖，仍無論銷量還是影響力都與寶馬奧迪差距甚遠。
不過位列一線豪華陣營的奧迪也有難以啟齒的一面，那就是上汽奧迪，以今年上半年銷量為例，上汽奧迪半年銷量僅2269輛，其中六月份表現最好513輛。這個成績就不要和同門一汽奧迪比了，就是與賈鳴鏑當時期待的月銷3000-5000輛也相差甚遠！
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僅僅是銷量差也就算了，無奈又屋漏偏逢連陰雨。在6月24日，上汽奧迪A7L又遭遇了召回事件，涉及數量為1765臺。原因是發動機輸油硬管與燃油箱軟管存在插接不可靠的現象，由于牽扯到汽油，存在行駛安全隱患，必須要召回。但召回數量已經占到了該車型總銷量的78%，這讓上汽奧迪原本凄愴的成績雪上加霜。
上汽奧迪項目建設之初就阻力重重，當時400余家一汽奧迪經銷商也表示不滿，曾聯名向奧迪總部逼宮，奧迪最終選擇了妥協，經大家商議決定，當奧迪在華銷量達到90萬輛時，再啟動新的奧迪合資項目。這樣一直到了2020年底，上汽奧迪項目開始啟動，不過2020年一汽奧迪年銷量僅70余萬輛，也并未達成90萬臺的君子協議。
至于上汽奧迪的前景，大賣熱賣是不可能的，因為走量的熱門車型如A4/A6、Q3/Q5都被一汽奧迪掌握，留給上汽的只有A5、A7、Q7、Q8等。盡管上汽奧迪A7L部分車型價格下調2到4萬元，也只是杯水車薪，只能算是傳達緩沖的態度吧。
最后聊下網友關心的問題，那就是上汽奧迪會不會像廣汽謳歌那樣無疾而終？
我想上汽奧迪不會那么容易束手就擒，首先奧迪是大眾集團獨立性很高的豪華品牌，奧迪集團還有蘭博基尼和杜卡迪。奧迪的市場面向全球，不像謳歌主要集中在北美，另外謳歌在華的運營模式也是照搬廣本，并沒有著重凸顯高端品牌的價值。而奧迪每年有著近500億歐元的銷售額，和近乎30億歐元的利潤，相比之下奧迪有著更雄厚的資金和更獨立自主的運營優勢。
其次，中國市場對于奧迪來講至關重要，奧迪也只有在中國才可以和寶馬奔馳直線硬鋼。因為在美國多年蟬聯豪華車銷冠的是寶馬，在日本豪華車領域則是奔馳和雷克薩斯唱主角，而奧迪在日本的銷量和MINI差不多。所以奧迪的主場在中國，奧迪的未來也必須依靠中國。以2020年為例，奧迪2020年全球銷量170萬輛，僅中國就占了72.73萬輛汽車，德國本土賣了21.14萬，剩下才是全球各地的貢獻量。
而寶馬集團2020年全球銷量230萬輛，中國占到77.7萬輛。因此，奧迪比寶馬奔馳更加依賴中國，奧迪總部希望借助中國市場這顆大樹，和寶馬奔馳競爭，但實話講產品力及品牌影響力稍遜一籌，現在奧迪定價和優惠幅度已經和寶馬奔馳拉開距離，并且這種態勢以后只會更加明顯。價格不能比寶馬奔馳高，又要保證利潤，怎么辦，只能靠走量！所以奧迪采用大眾那一套南北模式，未來在BBA三駕馬車的競爭中以量取勝。
還有就是奧迪未來的電氣化道路，更加離不開中國市場。奧迪官方就多次表示，中國市場對于奧迪電氣化推進有著無可替代的作用，到2025年，奧迪將會擁有20輛純電動汽車，就這還不包括PHEV車型，這一切的運作都離不開中國汽車市場。
奧迪未來會使出渾身解數，以保證在中國一線豪華汽車品牌的地位，奧迪總部也定然會對上汽奧迪給予政策傾斜，發揮“南北奧迪”的最大功效，那么對于上汽奧迪的未來，你怎么看，歡迎評論區留言！
