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回顧已經過去的前三季度，中國車市猶如坐上了“過山車”，跌幅和漲幅都很明顯。在燃油車購置稅減半政策的刺激下，傳統燃油市場得到了喘息；而油價上漲、電驅時代的眾望所歸，也令新能源車型實現了快速發展。
在剛剛過去的9月份中，國內狹義乘用車市場零售銷量達192.2萬輛，同比增長21.5%，為年終的銷量沖刺開了一個好頭；而轎車市場TOP15的市場表現，更是道出了當下焦灼的競爭態勢。
在轎車市場前五名中，宏光MINI EV和比亞迪秦分別以37416輛、37415輛的成績位列榜首，僅1輛之差決出冠亞軍。當然，微型純電動車“好賣”不假，但面對奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin等競品，宏光MINI EV仍能穩居榜首實屬不易。而比亞迪秦的定價與同級合資緊湊家轎相當，還能實現月銷近4萬，無疑為這份成績單賦予了更高的含金量。
緊隨其后，是大家都非常熟悉的日產軒逸和大眾朗逸，二者月銷量均超過3.5萬輛。按理說，能夠實現月銷量破3萬輛，即便放在車市旺季也實屬不易；但隨著新能源購車理念、充電基建的逐步普及，越來越多的家用車主向其拋出了橄欖枝，合資家轎也不得不經歷消費需求轉型的陣痛。
而除了冠亞軍外，比亞迪漢也是轎車前五名中的國產車型，月銷31336輛的表現，領先特斯拉Model 3數百輛之多。按照慣例，9月份的特斯拉中國產能優先供應國內市場，由此也造就了Model 3月銷30919輛的表現；但比亞迪漢的表現似乎更勝一籌，作為25萬級內唯一一款從銷量上擊敗Model 3的國產車型，這份表現確實不可小覷。
除了秦、漢以外，比亞迪海洋系列的海豚以月銷24855輛成績位列榜單第八名，創下了歷史銷量新高。不得不承認，在刀片電池和DM-i超級混動兩大技術的加持下，比亞迪已經具備了“批量爆款”的實力，至少在合資品牌剛剛推出純電平臺的當下，比亞迪已成為各細分市場繞不開的選項，用網友的話說，“產能決定了銷量”。
除此以外，榜單上還有許多老面孔，諸如卡羅拉、新寶來、速騰和雷凌，分別獲得了25373輛、22659輛、21037輛和17418輛的成績，位列榜單第七名、第九名、第十一名和第十四名。而在合資B級車市場中，雅閣月銷21163輛，勉強擠進前十；帕薩特和凱美瑞也有上榜，月銷均突破2萬輛；寶馬3系月銷1.6萬輛，只能算是TOP15的墊底水平。
相信大家也都發現了，同為B級車“王者”的邁騰和天籟缺席了9月份的轎車榜單。事實上，“準八代”天籟剛剛于9月底上市，而中期改款的邁騰也將于本月內到來，在新舊交替期間，銷量確實會受到一定影響，但新款車型綜合實力的提升，有望將錯過的銷量都補回來。
結語：時至今日，新能源車型再也不是車市“陪跑”，前十名中有五款都是新能源產品，便充分表明了消費者購車喜好的轉變。當然，自主品牌趁著新能源的“東風”，在轎車市場也站穩了腳跟，而有了前期的鋪墊，后期的一路領跑也不是沒有可能。
