據外媒報道，在多次拖延后，歐盟委員會預計將在本月通過歐7尾氣排放法規。
新規則將進一步限制汽油和柴油汽車和卡車的有害污染物排放，如可吸入顆粒物、碳氫化合物和一氧化碳，并將取代自2014年起實施的現行歐6標準。歐7可能將成為歐洲最后一代內燃機的污染參數，因為歐盟計劃在2035年后，只允許零排放車輛在市場上出售。
歐盟最初的計劃是在2021年第四季度推出歐7標準，但是隨后這一時間被推遲到了今年4月5日，之后又再次經歷了兩次推遲。
在歐盟委員會通過歐7標準后，歐盟將決定其最終的形式和實施過程。上個月，在布魯塞爾舉行的排放控制協會會議上，有消息人士透露歐7規則的生效時間可能不早于2025年，甚至有可能再晚一到兩年。
然而一些車企卻提出了質疑，他們認為歐7標準并不必要，因為滿足該標準需要花費大量的金錢和時間進行車輛的開發和測試。與此同時，由于歐洲汽車品牌都在對各自的產品線進行電氣化，而車企電氣化實現的時間將遠遠提前于歐盟的2035年目標。
汽車制造商組織ACEA的排放與燃料主管Paul Greening在布魯塞爾會議上回到問題時表示，由于許多汽車制造商已經宣布了在2030年之前只銷售零排放汽車的計劃，因此對歐7進行大量投資“沒有意義”。他說道：“我們并不太相信歐7能夠帶來的好處。投資歐7的回報率很低，而且目前的商業市場非常困難，行業面臨許多壓力，現實情況正在變得更加復雜。”
對此，歐盟委員會車輛排放小組組長Panagiota Dilara表示，歐7的內容涉及的遠不止是乘用車排放。她表示，新標準還將包括商業卡車(該細分領域到2035年不太可能實現純電動化)以及車輛的非燃料排放，如剎車灰塵和輪胎顆粒。歐洲環境署表示，2019年，空氣污染在歐盟國家造成了超過30萬人喪生。
