這兩天車圈有個事情鬧得沸沸揚揚的。那便是上海出臺了新政策，指出自2023年1月1日起，在上海購買插電混動的不再享有免費牌照的福利，將會同燃油車購車群體一樣，參與號牌競拍。
這也就意味著，從明年起購買插電混動類車型與購買燃油車，在流程上并不會存在什么區別。
那么該政策出臺后還會有什么影響？51君認為一方面從市場方面來看，可能會對第四季度上海插電車型的銷量帶來增長作用。
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另一方面，上海是國家經濟中心，該舉措也在全國起到示范作用。因此對其他城市地區而言，未來也有可能執行該項政策。
至于往后哪些城市會開始效仿這一政策，還不好判定。但可以看出的是，如今純電車在政策上顯得更為吃香。如此一來，插電、增程這些車型在市場的競爭力是否就要敗給純電車了？
從理論上而言，插電混動汽車包括增程式汽車是油電混合的產物，動力系統不夠純粹。嚴格來說這兩種車都算不上是真正意義上的新能源汽車。
那么既然如此，生產插電車的意義何在呢？早前純電技術不夠先進，加上在全面呼吁碳中和背景下，只能從燃油過渡到混動，減少碳排放。因此在當時背景下，插電混動技術介于燃油車和電動車之間，是一項不錯的過渡捷徑。
混動橫空出世之后，節省了油耗和用車成本，包括現在很依然有多用戶熱衷于混動車。乘聯會發布的9月份新能源車廠商批發數據中，插電混動銷量16.8萬輛，同比增長達到了186.4％！
換言之，市場對混動車型的認可度是非常高的。但畢竟混動是過渡性的技術，行業對其的質疑還是不少的。
大眾汽車中國CEO馮思翰曾表示，發展電動車的目的是減少碳排放，如果還要通過燃燒化石燃料來發電，那根本沒必要，增程式是最糟糕的方案。
另有業內人士分析指出，插電式混合動力技術不會走太遠，隨著補貼退坡，增程式和普通混合動力車型相比沒有優勢。
不僅如此，在現實生活中也出現了純電車主擠兌增程式車主的現象。例如剛過去的十一假期里，有網友發帖吐槽稱高速上服務區四個充電樁有三個被增程車占用，讓原本稀缺的高速充電樁資源變得更加緊張。并呼吁“增程式車主別和純電車主搶樁”。
客觀來說，節假日充電樁資源緊張，混動車在可加油的情況下沒有必要占用充電樁。但歸根結底，還是因為目前充電基礎設施不完善才帶來了兩者之間的矛盾。
但回歸到政策層面，混動的免費綠牌沒有了，意味著如今的政策在力推純電，更多的資源往純電身上傾斜。在這種趨勢下，混動未來市場的競爭力會大打折扣。
不過需要指出的是目前純電的發展短板依然存在。如續航不足、節假日充電樁不夠用、維修費用貴等等都是當下困擾市場的問題。毋庸置疑，純電相比于插電要更符合時代發展趨勢，但受限于里程和充電，插電混動還是更優的選擇。
51君認為繼續推動混動其實也有很大的意義，特別是對于城市汽車保有量小或是鄉鎮而言，也是不錯的解決方案。那么對于混動和純電之爭誰能更勝一籌？從目前來說兩者依然不較高下。
因此對于徘徊于選純電還是混動的車主來說，不用過于糾結，根據實際需要購買即可。最后各位車主要是買車的話會選混動車型是純電動車型？歡迎在留言區留下你的答案。
