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提起在國內最硬氣的車企，莫過于豐田，從來都是低配高價，甚至加價買車。然而時代的大浪潮下，豐田也不得低下高昂的頭，開始打起了價格戰，以價換量。到底是怎么回事呢？
1. 最硬氣汽車品牌？
從銷量上來看，過去十來年中，豐田和大眾在全球汽車銷冠上輪流坐莊，不相上下。但是如果從賺錢能力上來看，大眾始終不是豐田的對手，甚至有““三臺大眾敵不過一臺豐田”的說法。豐田賺錢的法寶有很多，其中一個就是堅挺的價格。憑借著穩定的產品力、強勁的品牌力，豐田在價格方面非常硬氣，終端優惠很少，甚至還有很多車型加價售賣，比如雷克薩斯、賽那等。
2. 挑起電動車價格戰？
然而，誰也沒有想到，有一天豐田會主動掀起價格戰。在經歷三四個月的延遲之后，廣汽豐田bZ4X終于得以順利上市。新車共有2種驅動形式合計5款車型，售價區間為19.98萬元至28.78萬元。這個正式售價，比原來的預售價格下調了2萬元。如此大幅度的價格下調，對于豐田來說，是非常罕見的事情。而且，作為中型SUV，bZ4X的起售價只比緊湊SUV的大眾ID.4 X貴了一萬元左右。
我們再來看看目前在售的幾款主流純電中型SUV的價格，比亞迪唐EV售價區間為27.98-31.48萬，起售價接近30萬元；極狐阿爾法T售價區間為4.19-32.53萬，起售價接近25萬元，埃安LX售價區間為28.66-46.96萬，起售價接近30萬元。作為價格最為堅挺的豐田，居然將自己純電中型SUV的價格拉低到20萬元以內，遠低于同級別的自主競品。顯而易見，豐田已經完全放下身段，在價格方面不再像過去那么硬氣了。
3. 豐田終于低下高昂的頭？
豐田為什么低下了高昂的頭？首先，作為燃油車巨頭，豐田幾乎是燃油車汽車時代最大的既得利益者，它沒有那么大的動力和迫切性去主動向新能源汽車轉型。而且，過去豐田對于純電動汽車一直抱有很大的懷疑態度，執著于氫能源動力汽車，忽視了風起云涌的電氣化趨勢。包括中國市場在內，豐田純電領域的產品和業績極少。作為一個純電領域的后來者，豐田想要迎來開門紅，或許價格戰是最好的方式，因為豐田真的承擔不起失敗的后果。
其次，作為豐田全球首款正統純電車型，bZ4X真的是命途多舛。首先，今年4月份bZ4X在美上市，5月份卻發現在某些寒冷環境下，無法快速充電；之后又發現輪轂螺栓有脫落危險，6月份，原定在國內的bZ4X上市發布會被緊急取消。后來，豐田在全球兩次召回bZ4X，以解決相關缺陷。10月初，bZ4X終于在華二次上市。質量問題頻發的bZ4X，面向自主品牌新能源汽車實力強勁的中國市場，必須要在價格上做出讓步。
最后，包括大眾、豐田在內的合資品牌，它們的新能源電氣化產品，不僅來得晚而且產品力也不高，在續航、智能方面都不及中國自主品牌車企。乘聯會數據顯示，今年9月份，自主品牌新能源汽車市場份額高達67%，同比增加9.2個百分點；而合資品牌只有5.7%，同比下降3.3個百分點。由此可見，新能源汽車市場，自主品牌已經完全占據主導地位。豐田bZ4X想要有所表現，如果價格不夠優惠的話，很可能就激不起幾個浪花。
