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近日，有博主發布了一條一汽-大眾ID.6 CROZZ被車主自行改裝成增程版的視頻，引發網友熱議。由于噪聲太大，該博主還配文表示：噪音堪比小時候來村里的打谷拖拉機，在旁邊說話都快聽不到了。據介紹，這套改裝方案大概花費了五六萬。
經過進一步了解得知，視頻中的車主為了實現燒油發電，達到增加續航里程的目的，在其ID.6的后備廂里加裝一臺發動機，但改裝后的效果，很顯然并不太理想，車主還疑似因改裝后車輛噪音大多次表示不滿。
盡管將電動車爆改成增程車的案例并不少見，此前有國外特斯拉車主也在車上改了增程器，還有網友爆料埃安車主將AION S改裝增程式后，續航過了1000公里。當然也不乏專業機構做類似的技術改造，比如奧地利的OBRIST Powertrain，就將其研發的HyperHybrid 增程器技術，安裝在了特斯拉Model Y車型之上，硬件成本僅需要約1.6萬人民幣。
當然，但視頻評論下，還是有不少網友表示不理解，認為ID.6改裝增程版的這套方案并不便宜，連上車子整個下來估計得小30萬了，既然如此，為何不選擇途觀L GTE插電混動版，或者是探岳 GTE插電混動版呢？即便是這兩款車，整個下來也未必會花這么多錢。
在廣大網友“吃瓜”的同時，理想汽車CEO 李想也參與了評論。他表示，我們投資了幾個億研發解決增程器的 NVH、熱效率、顆粒排放物、控制器硬件、標定軟件、算法等，才實現了增程器 2.0 幾乎無感的介入，以及 15% 的能耗下降，普通人都以為裝上去就完事了。
其實李想的意思很簡單，想表達的應該是增程混動并非簡單地裝個發動機，還需要方方面面的研發投入。不過他的這番言辭還是遭到了網友的吐槽，紛紛認為他的格局太小了，比ID.6的油箱也大不了多少；車主自己覺得好玩，太喜歡刷存在感了；還有人說理想的公關部長得被你這老板氣死...
最后，相比理想的增程器 2.0 ，車主自改增程版顯然并不需要花費幾個億，雖然最終達到的效果和品質肯定是有差異的，但這個時候出來宣傳一手很明顯并不討喜。
