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曾幾何時(shí)，自主品牌所生產(chǎn)的汽車不再是廉價(jià)、低端、落后的代名詞，反而因出色的產(chǎn)品力與極佳的性價(jià)比得到了更多消費(fèi)者的認(rèn)可。自2021年開始，自主品牌在中國市場的占有率觸底反彈，銷量突破800萬輛，市占率突破40％，而到了2022年銷量則有望突破1000萬輛，市場占有率有望突破50％，足以見得自主品牌堪稱神速的進(jìn)步與消費(fèi)者認(rèn)可度的不斷提升。
雖說市占率與銷量節(jié)節(jié)攀升，但對于自主品牌來說，占銷量大頭的還是相對低端且售價(jià)在30萬以下的車型，超過30萬則很難與同級(jí)的合資車進(jìn)行競爭。例如比亞迪，雖然整體銷量很火爆，但實(shí)際上定位較低的秦宋銷量最好，唐漢賣的也不錯(cuò)，但只有高配車型的售價(jià)超過了30萬，它們的銷量只能在車系中占到一小部分；AITO問界的M7與長城的坦克500起售價(jià)也超過了30萬，產(chǎn)品力都很出色，但它們的銷量也是平平無奇，完全無法與同價(jià)位最火爆的合資車相提并論。
作為造車新勢力中的“佼佼者”，理想旗下的首款車型理想ONE累計(jì)銷量已經(jīng)超過20萬輛，是2021年全年與2022年1~8月中大型SUV的銷量總冠軍，也是中國品牌30萬以上車型銷量的第一名。首款全尺寸SUV理想L9的首月銷量達(dá)到了10123輛，同時(shí)它也是首款價(jià)格在40萬以上且月銷破萬的中國品牌車型，打破了國外品牌的價(jià)格壟斷，令無數(shù)國人倍感振奮。
出色的銷量背后離不開L9極其優(yōu)異的產(chǎn)品力，理想L9在外觀上換裝了全新的設(shè)計(jì)語言，車頭上的一體式LED“懸浮星環(huán)”貫穿日行燈造型出色，燈帶中間沒有任何斷點(diǎn)且長度超過了兩米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望過去就知道這是一臺(tái)理想家族的產(chǎn)品，尾部的貫穿式星環(huán)燈與頭燈遙相呼應(yīng)。L9的車身尺寸與寶馬X7、奔馳GLS相差不大，定位于全尺寸SUV，側(cè)身線條極為簡潔，多幅輪轂與隱藏式門把手大大降低了風(fēng)阻系數(shù)。
在車機(jī)智能化方面，理想L9更是“當(dāng)仁不讓”，車內(nèi)取消了傳統(tǒng)的儀表盤，取而代之的是方向盤上的“智能駕駛交互屏”與HUD抬頭顯示相融合，將必要的駕駛信息投射到擋風(fēng)玻璃上，觀感更加直觀。中控大屏與副駕娛樂屏融為一體，屏幕的清晰度、響應(yīng)速度、UI界面、語音交互等功能的表現(xiàn)在同級(jí)中數(shù)一數(shù)二，基本挑不出什么毛病。
理想L9采用了2+2+2大六座布局，全車座椅均包覆著觸感上佳的Nappa真皮，均支持座椅加熱，確保每一個(gè)乘員都能有最舒適的乘坐體驗(yàn)。前兩排座椅還帶有側(cè)翼加熱、座椅通風(fēng)、座椅按摩、多向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及航空頭枕，二排右側(cè)座椅獨(dú)享小桌板與四向調(diào)節(jié)腿托，體驗(yàn)堪比真正的“頭等艙”。除此之外，后排獨(dú)立娛樂屏、車載冰箱、電動(dòng)遮陽簾等舒適性配置也沒有缺席。
動(dòng)力方面，理想L9搭載了先進(jìn)的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中自主研發(fā)的1.5T四缸増程器峰值熱效率可達(dá)40.5％，熱機(jī)工況下綜合油耗僅為5.9L/百公里；強(qiáng)勁的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)最大功率330kW，峰值扭矩620N·m，零百加速僅需5.3S，媲美性能車。44.5千瓦時(shí)的大容量電池也讓它的純電續(xù)航達(dá)到215公里，滿油滿電總續(xù)航可達(dá)1315公里，還支持3.5kW的對外放電。值得一提的是，L9在底盤、主被動(dòng)安全、駕駛輔助等方面的表現(xiàn)也很出色，堪稱全能。
總的來看，理想L9的綜合產(chǎn)品力全面且強(qiáng)大，再加上理想ONE打下的良好口碑，賣得好也是實(shí)至名歸。L9能在40萬以上價(jià)位檔次月銷破萬，妥妥的傳統(tǒng)二線豪華品牌領(lǐng)軍水準(zhǔn)，反觀以雷克薩斯為代表的進(jìn)口豪華車與以BBA為代表的合資豪華車，它們的銷量相較此前均出現(xiàn)了不同幅度的下滑，由此可見每一臺(tái)L9的訂單都是消費(fèi)者在放棄了同價(jià)位的BBA及雷克薩斯等車型后做出的購買決策，從側(cè)面也能看出所謂的合資車與進(jìn)口車也不如之前那么香了。
大家可以仔細(xì)想一想，兩年前有多少人愿意花30萬以上買國產(chǎn)車？在相當(dāng)一部分傳統(tǒng)消費(fèi)者的認(rèn)知中，上了30萬，無論如何也要買BBA或雷克薩斯等一系列合資或進(jìn)口車型，換言之，國產(chǎn)車根本不配賣到30萬以上。但隨著理想品牌的正式登場，無論是理想ONE還是理想L9都狠狠“打了”那些“唯合資唯進(jìn)口論”人的臉，用實(shí)力證明了國產(chǎn)車不止能賣到30萬以上月銷破萬，40萬以上月銷破萬也不在話下，讓更多的消費(fèi)者理解并接納了高端國產(chǎn)車，理想汽車確實(shí)做到了。
在以后的一段日子里，我們將看到以理想汽車為代表的國產(chǎn)汽車品牌將用比國產(chǎn)手機(jī)更快的速度崛起，甚至?xí){借比國產(chǎn)手機(jī)更全面、更出色的產(chǎn)品力迅速占領(lǐng)大部分市場份額，例如全尺寸SUV的全球銷冠理想L9，而部分產(chǎn)品更新速度緩慢（落后同價(jià)位國產(chǎn)車一代甚至兩代）、不思進(jìn)取的合資車與進(jìn)口車則將丟失更多市場份額，它們固有的產(chǎn)品認(rèn)知與品牌認(rèn)知也會(huì)在自主品牌車型強(qiáng)大的產(chǎn)品力面前蕩然無存，衰敗已經(jīng)定局。
