10月18日，歐洲汽車制造商協會(ACEA)表示，歐洲9月新車注冊量約為105萬輛，同比增長7.9%，連續第二個月增長。8月份，歐洲汽車行業終于結束了一年多來的下降態勢，恢復了增長。
但是，ACEA指出，歐洲9月汽車銷量增長的主要原因是去年同期的銷量情況十分疲軟，當時半導體短缺阻礙了汽車生產。盡管供應鏈問題有所緩解，但經濟前景惡化則預示未來的日子將更加艱難。
9月歐洲車市：各國和車企銷量漲多跌少
從市場來看，9月份，歐洲各國的汽車銷量漲多跌少。希臘、羅馬尼亞和包括五大主流車市在內的24個歐洲國家的汽車銷量呈同比上升的趨勢，其余6國的銷量呈同比下跌的趨勢。從歐洲五大車市來看，德國新車注冊量同比增長14.1%，主要得益于車企交付了此前因俄烏局勢和芯片短缺積壓的訂單;西班牙也實現了兩位數的增長，但是同比增幅略小于德國;法國和意大利分別增長5.5%和5.4%;而英國市場得益于消費者對電動汽車強勁的需求，新車注冊量同比增長4.6%。
2022年前三個季度，歐洲新車累計注冊量約為827萬輛，同比下降9.7%。盡管歐洲車市在過去兩個月中取得了積極的成果，但大多數歐洲國家的累計銷量均呈同比下跌的趨勢，包括歐洲五大主流車市。其中意大利的降幅最大(-16.3%)，其次是法國(-11.8%)、英國(-8.2%)、德國(-7.4%)和西班牙(-7.4%)。
從車企來看，9月份，大眾汽車集團、Stellantis和現代汽車集團是歐洲最暢銷的三大車企。其中，得益于大眾、奧迪和斯柯達品牌歐洲銷量的增長，大眾汽車集團在歐洲的銷量同比大漲20.4%，逼近25萬輛;Stellantis歐洲銷量同比下跌2.6%，比大眾少7萬多輛;由于現代和起亞品牌的歐洲銷量分別下跌9.2%和5.2%，現代汽車集團歐洲銷量下跌7.2%，連續第三個月下跌。其余車企中，福特歐洲銷量同比增幅高達31.5%，系最大漲幅;奔馳增幅高達27.8%，僅次于福特;而奔馳的競爭對手寶馬增幅僅為1.5%。
雖然部分車企近兩個月的歐洲銷量有所回升，但由于上半年疲軟的銷量，除現代汽車集團外，其余車企前三個季度在歐洲的累計銷量均呈同比下跌的趨勢。其中，大眾汽車集團累計銷量超過200萬輛，同比下跌近15%;Stellantis銷量近156萬輛，同比下跌16%;現代汽車集團銷量同比增長6.6%，全年累計銷量或可再度突破100萬輛大關。
“金九”難以挽救挑戰重重的歐洲車市
盡管歐洲9月的新車交付量有所上升，但仍遠低于新冠疫情前的水平。此外，雖然供應鏈問題正在緩解，但失控的通貨膨脹和不斷惡化的經濟前景正威脅著歐洲車市的復蘇。
ACEA發布最新的銷量數據前曾預計，今年歐盟乘用車銷量可能會同比下降1%至960萬輛，而此前該協會預計今年歐盟汽車銷量將恢復增長。ACEA還表示，“與2019年新冠疫情前的數據相比，歐盟的新車銷量可能在短短三年的時間里下降了26%。”
ACEA總裁兼寶馬首席執行官Oliver Zipse在聲明中表示，歐洲汽車行業面臨的一系列挫折，包括英國脫歐、半導體短缺、俄烏局勢以及能源危機都使汽車銷量遲遲難以復蘇到新冠疫情前的水平。
隨著冬天到來，能源危機對歐洲車市的影響也將悄然而至。能源危機將給供應鏈帶來很大的壓力，一家汽車市場預測機構表示，在最壞的情況下，從本季度開始到2023年底，歐洲的能源危機可能使該地區每季度的汽車產量下降逾100萬輛。盡管當前歐洲各國政府正在進行干預，以減輕能源危機的影響，但這可能不足以使汽車行業完全避免在今年冬天停產。
此外，歐洲明年的經濟形勢也并不樂觀。彭博社采訪的經濟學家們預計，2023年歐元區的經濟產出將下降0.1%，但一個月前他們曾預測經濟產出將增長0.3%。其中，歐元區最大的經濟體德國的經濟產出預計將收縮0.5%。經濟前景下行的風險甚至可能會進一步影響歐洲車市的復蘇。
