昨日，沉寂許久的眾泰汽車突然發(fā)布了整車復(fù)產(chǎn)的最新動向，宣布將于10月20日下線首批復(fù)產(chǎn)車型T300。
下面大家先看眾泰的具體公告：公司自2021年底完成重整以來，一直致力于汽車整車的復(fù)產(chǎn)工作，目前相關(guān)復(fù)產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作已基本完成，公司計劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式。
【資料圖】
這也意味著，在近兩年時間里在“破產(chǎn)”與“復(fù)產(chǎn)”間左右搖擺的眾泰汽車，終于是正式回歸中國車市，很可能要“續(xù)寫”眾泰皮尺部的故事了。與此同時，在首批復(fù)產(chǎn)車型下線之前，聞風(fēng)而來的投資者們也是給予了眾泰積極的回應(yīng)，今日ST眾泰開盤便漲停，收盤報于4.83元/股。
以上，便是本次眾泰宣布復(fù)產(chǎn)，在資本市場所引起的回響。而接下來，我們將從汽車行業(yè)角度，看看眾泰此次復(fù)產(chǎn)，有何勝算，究竟是曇花一現(xiàn)，還是能夠東山再起呢？
聚焦到眾泰此次首批復(fù)產(chǎn)的車型上，眾泰T300最早于2017年上市，算是一款眾泰原創(chuàng)度較高的小型SUV，而此前發(fā)售的2019款T300小強(qiáng)版售價區(qū)間曾在4.59萬-5.59萬元之間。
結(jié)合新車的工信部申報圖來看，新車這次基本延續(xù)了2019款車型的設(shè)計，只是在車頭處增添了不銹鋼前保險杠U形護(hù)杠，和提供全新造型17英寸輪轂等細(xì)節(jié)之處的小調(diào)整。動力方面，新車依舊搭載那臺1.5L 自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配5速手動和CVT無級變速箱，其能夠滿足最新的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
客觀來看，眾泰T300的產(chǎn)品力比較一般，何況它還是直接照搬了2019款車型的設(shè)計，可以說是明顯落后于主流審美了。可話又說回來，因為現(xiàn)階段新能源車制造成本的普遍上漲，曾經(jīng)2-3萬就能夠買到的微型純電車，如今已基本漲價至4萬元起售甚至更多，所以對于三、四線城市的汽車剛需消費者而言，眾泰T300或許是一個不錯的選擇，而且還沒有電動車的續(xù)航焦慮。
當(dāng)然了，小編在這里也不是胡亂推薦的，因為眾泰T300作為該品牌原創(chuàng)度較高的一款車，也是當(dāng)時該品牌極為重視的一款車，因此它在整車質(zhì)量方面還是比較靠譜的，不信的話大家盡管去各大汽車論壇看看眾泰T300的口碑，其大部分車主都是給出了好評的。
聊完眾泰T300，我們再說回到眾泰這個品牌，如今其背后的實際掌控人已從鐵牛集團(tuán)應(yīng)建仁換成了深商控股的黃繼宏，后者的另一大身份是龐大集團(tuán)的實控人和董事長。而龐大集團(tuán)作為國內(nèi)知名的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，曾在融資規(guī)模、市值、營收等方面，均位列行業(yè)第一。這也意味著，眾泰復(fù)產(chǎn)之后，或許可以借龐大集團(tuán)旗下的汽車銷售渠道、矩陣，迅速重建自己的銷售網(wǎng)絡(luò)。
至于當(dāng)下最為熱門的新能源改革，眾泰早在今年6月就曾公布一個非公開發(fā)行股票方案，預(yù)計募集47.3億元資金用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目，至于最終的募集是否成功，后續(xù)眾泰在新能源車上有哪些成果，這個就只有等時間來告訴我們答案了。不過以當(dāng)下中國新能源產(chǎn)業(yè)的集中程度，那么多門外漢都能造車成功，有著多年造車經(jīng)驗的眾泰，倒也沒理由造不出一臺“電車”吧？
文章的最后，小編想問下屏幕前的各位，你們是支持眾泰成功復(fù)活，繼續(xù)在中國車市活躍，還是覺得它當(dāng)下的復(fù)產(chǎn)只是曇花一現(xiàn)，是來割資本市場韭菜的呢？歡迎在評論區(qū)留言、討論。
