張乾/文
一紙公告讓沉寂兩年之久的眾泰重新回到大眾視線。10月18日，ST眾泰汽車發(fā)布了《關(guān)于汽車整車復(fù)產(chǎn)情況的公告》，公告表示ST眾泰汽車自2021年底完成重整以來，一直致力于汽車整車的復(fù)產(chǎn)工作，目前相關(guān)復(fù)產(chǎn)前的準備工作已基本完成，計劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式。
曾經(jīng)享有“國民神車”稱號的眾泰，自宣布破產(chǎn)重整以來，其邁向復(fù)工復(fù)產(chǎn)的每一步都引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注，而本次其宣布實現(xiàn)整車下線也意味著眾泰汽車有望重新回到市場。
(相關(guān)資料圖)
眾泰汽車董秘辦工作人員在接受媒體采訪時表示，“T300是公司在2017-2018年期間就生產(chǎn)的車型，此次復(fù)產(chǎn)與原車型并無太多變化和升級，其屬于偏低端的緊湊型SUV，但在價格上非常具有競爭優(yōu)勢?！?/p>
事實上，T300作為眾泰汽車首批復(fù)產(chǎn)車型的消息在前幾日就有預(yù)告。10月13日，ST眾泰在回復(fù)投資者詢問時表示，今年公司主要任務(wù)仍為復(fù)工復(fù)產(chǎn)，會有幾款車型下線，T300為優(yōu)先復(fù)產(chǎn)的車型之一。在更早前的今年7月的工信部第359批新車申報目錄中，眾泰T300也已赫然在列。
申報信息顯示，眾泰T300為一款緊湊型SUV燃油車，相比老款T300已經(jīng)達到了“國六”排放標準，但外觀設(shè)計上并未有太大變動。此前，老款T300的官方指導(dǎo)價為4.59萬-9.38萬元，目前處在停售狀態(tài)。
截止10月19日收盤，ST眾泰再度漲停，收獲兩連板，最新報4.83元每股，總市值244.8億元。
站穩(wěn)腳跟，眾泰用了十年
2003年，依靠母公司鐵牛集團斥資收購金馬股份有限公司的大量股份，眾泰控股集團得以成立。彼時金馬作為一家以生產(chǎn)汽車關(guān)鍵零部件、電機及電動車為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)，為眾泰的造車之路打下堅實基礎(chǔ)，而眾泰汽車也不負所望，抓住了國產(chǎn)汽車的發(fā)展先機，順勢而為迎來了莫大的成長機遇。
盡管眾泰汽車談不上國產(chǎn)自主品牌的“鼻祖”，但也算得上行業(yè)內(nèi)一度的佼佼者。在成立之初，眾泰與許多處于起步階段的國產(chǎn)車企一樣，只能通過“買買買”的方式補充汽車三大件的生產(chǎn)資質(zhì)和技術(shù)，2007年，眾泰收購江南汽車，而后者正是當年風靡大江南北的小車“奧拓”的生產(chǎn)者之一。
依靠資本并購?fù)瓿蓴U張只是眾泰的第一步，隨后，眾泰走出了第二步，即以平民化定位的產(chǎn)品快速打開市場。同時，通過模仿成熟品牌明星車型制造新車，滿足大眾“豪車夢”也成為了眾泰的“財富密碼”。其中，模仿“豐田特銳”的眾泰2008作為開山之作于2006年正式上市，憑借奧運會的熱度上市伊始就賣出11000余臺，迅速搶占市場取得了開門紅。隨后，眾泰旗下Z300、T200、Z100等車型接連推出，也都取得了不錯的成績。
2016年對于眾泰而言可謂是巔峰元年，這一年SR7、SR9相繼問世，其造型與奧迪Q3和保時捷Macan相差無幾，即使身處汽車行業(yè)鄙視鏈低端，但這一年眾泰還是取得了銷量上的成功。2016年，眾泰汽車全年累計銷量達33.31萬輛，較上一年同期增長了50%，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2017年，眾泰汽車在中國本土車企銷量排行榜上位列第八。
而眾泰之所以能受到廣大消費者追捧，是因為在當時的汽車市場，可供消費者選擇的產(chǎn)品實在有限。在選擇空間不大的情況下，具備低廉價格與明星車型“同款”外形的產(chǎn)品成為了眾泰的競爭力所在，也使得眾泰成為了消費者的性價比之選。一時間，模仿讓眾泰嘗到了一夜暴富的甜頭，但也為以后的敗落買下了伏筆。
借殼上市后又遇滑鐵盧，接連墜落難翻身
暢銷的市場表現(xiàn)讓眾泰在短期內(nèi)快速實現(xiàn)了資本的積累，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，眾泰汽車創(chuàng)始人應(yīng)建仁開始將目光投向資本市場。
2015年，應(yīng)建仁啟動了眾泰汽車借殼上市的計劃，借其外甥金浙勇之力成立了“永康眾泰汽車有限公司”，并且將眾泰制造和眾泰新能源兩項重要的資產(chǎn)裝進借殼平臺中。2017年，由應(yīng)建仁家族實際控制的鐵牛集團成功借殼金馬股份上市成功，并且以116億的對價收購了眾泰汽車100%的股權(quán)，成功完成了上市。
在借殼上市的時候，眾泰汽車與金馬股份簽署了《盈利預(yù)測補償協(xié)議》，根據(jù)業(yè)績對賭協(xié)議，作為補償義務(wù)人的鐵牛集團承諾眾泰汽車2016 年、2017 年、2018 年、2019 年經(jīng)審計的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤分別不低于人民幣 12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。
鑒于“殼”金馬股份也在應(yīng)建仁的掌握中，在外界眼里，應(yīng)建仁用金馬股份將眾泰汽車推向資本市場是一場“左手倒右手”的交易。而現(xiàn)在看來，當初主導(dǎo)上市的掌權(quán)者并不是想在汽車行業(yè)大干一場，而是希望借助資本游戲獲取巨額利益。
沒有核心造車技術(shù)支撐的眾泰，在上市之后很快迎來了瓶頸期。面對競爭愈發(fā)激烈的汽車賽道，技術(shù)作為硬實力成為各大車企角逐市場的第一競爭力。因此，市場上不斷涌現(xiàn)出性能與設(shè)計俱佳的產(chǎn)品，一直在模仿從未有超越的眾泰逐漸失去了光環(huán)。
數(shù)據(jù)顯示，2018年，公司乘用車銷量跌至15.48萬輛，2019年銷量僅為11.66萬輛。到了2020年，眾泰汽車已經(jīng)嚴重資不抵債、無法繼續(xù)經(jīng)營，不得不進行破產(chǎn)清算。禍不單行的是，眾泰汽車的母公司鐵牛集團又被曝出欠下了750億的巨額債務(wù)，負債累累的眾泰在風雨飄搖中命運堪憂。
2021年3月，令人大跌眼鏡的戲碼再次上演，眾泰汽車發(fā)布公告稱，董事長金浙勇、董事及實控人應(yīng)建仁、馬德仁，全部辭去公司所有職務(wù)。三位最高領(lǐng)導(dǎo)集體撤退，眾泰汽車成為燙手山芋，一時間無人接盤。
2021年6月，法院受理對眾泰汽車的重整申請。2021年10月最終確定由江蘇深商控股集團有限公司（下稱江蘇深商）為重整投資人，確定了20億元重整投資款。同年12月，金華中院裁定確認眾泰汽車重整計劃執(zhí)行完畢。
今年8月，ST眾泰公告公司及江南汽車與重慶璧山區(qū)政府簽署《智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項目合作協(xié)議》。公告顯示，江南汽車重慶分公司在重慶璧山區(qū)擁有年產(chǎn)10萬輛乘用車的生產(chǎn)能力。ST眾泰表示，此舉是為了貫徹公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)計劃，有助于公司在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車方面的研發(fā)及技術(shù)積累。
盡管在10月19日ST眾泰股票開盤即漲停，但經(jīng)歷了破產(chǎn)重整的眾泰汽車能否甩掉“山寨汽車”標簽，重新跟上汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的腳步，仍需進一步觀察。但可以肯定的是，眾泰想要在今天的市場上站穩(wěn)腳跟，T300只能作為暫緩之策，未來必須要具備不斷創(chuàng)新、獨立自主的造車能力。
