華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 劉凱 于建平 北京報道
停產已久的眾泰汽車終于要復出了。
10月18日晚，ST眾泰(000980.SZ)發布公告稱，公司自2021年底完成重整以來，一直致力于汽車整車的復產工作，目前相關復產前的準備工作已基本完成，公司計劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復產的T300車型并舉行下線儀式。
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在復產消息的刺激下，10月19日ST眾泰股價再度漲停，目前兩連板，最新報價為4.83元/股，總市值244.8億元。
持續推進復工復產
對于ST眾泰而言，能夠實現復產實屬不易。自去年年底完成重整以來，ST眾泰并沒有實質性的復產消息，這也讓投資者心生猜忌，多次質疑ST眾泰是否還擁有造車資質。對此，眾泰方面多次表示，公司復工復產工作正在順利推進，未發現有政策性障礙。
此外，在2022年半年報中，ST眾泰也曾表示，公司已經多次召開復產專題會議，討論并解決復工復產中存在的問題?！澳壳肮疽呀浲瓿赡晨钴囆痛蟛糠止潭c工作，與關鍵供應商已經簽署了供貨合同、開發協議等，復產工作中的文件資料準備工作、零部件搭載實驗已基本完成?！?/p>
這一次眾泰T300的下線，也意味著ST眾泰整車生產能力基本恢復。
事實上，早在今年7月13日，眾泰T300車型就出現在工信部第359批新車申報目錄中。值得一提的是，這款車型并不是眾泰的新品，而是在2017年就已經上市過的T300。根據眾泰官網公布的2023款眾泰T300L的車型配置情況可以看出，新車較之前推出的眾泰T300在動力和配置方面保持一致，外觀方面僅在車頭增加了一個防撞保險杠。
對此，《華夏時報》記者以投資者的身份致電ST眾泰，對方表示：“此次上市的T300L與2017年上市的車型并無太多變化，屬于緊湊型SUV。”當記者問及除T300外還是否有其他車型推出時，ST眾泰方面表示：“公司一直在有序推進復工復產和產品研發，今后將會根據公司規劃推出一系列車型?！?/p>
“眾泰T300可能是眾泰重啟工廠的試水產品。”在汽車分析師顧彥濤看來，眾泰剛剛重整成功，目前最重要的就是要盡快復工復產。而汽車產業又較為復雜，一款車型涉及到的不僅僅是整車制造這一環，還有諸多供應商及供應體系的問題，這些都需要一定時間。在重新恢復后，推出一款此前生產過的產品來試水，也在情理之中。
除了下線T300車型外，今年8月20日，ST眾泰發布公告稱，公司及公司的全資下屬企業江南制造與重慶市璧山區人民政府簽署《智能網聯新能源汽車研發及生產基地項目合作協議》。江南制造在重慶璧山區擁有年產10萬輛乘用車的生產能力，并經過政府相關主管部門的批復。對此，ST眾泰方面表示，若項目順利實施，對公司未來經營業績和經營利潤產生積極影響。值得一提的是，目前，江南U2已經出現在工信部362批新車公示中。
60億定增通過，新能源將成發力重點
在宣布車輛下線的同時，ST眾泰還宣布通過了60億元定增計劃。
今年6月份，ST眾泰發布了非公開發行股票方案。按照計劃，眾泰擬向不超過35名特定投資者發行不超過15.2億股，募集資金不超過60億元。其中，47.3億元將用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目，4.68億元用于渠道建設項目，8億元用于補充流動資金。
從定增計劃中可以看出，新能源領域將成為ST眾泰今后的重要發力點。根據規劃，ST眾泰的新能源智能網聯汽車開發主要包括基于三個平臺開發的四款新能源及智能網聯乘用車，涵蓋三款純電動大中型SUV及一款純電動轎車車型。在研發項目中，據ST眾泰介紹，研發中心建設主要圍繞完善公司汽車新能源及智能網聯建設相關試驗開發能力。
不過，盡管ST眾泰獲得了資金支持，但在研發方面的積累已經落后了很多。Wind數據顯示，ST眾泰2018年至2021年間每年研發投入分別為5.77億、8.76億、2億、0.21億，遠低于市場主流車企。乘聯會秘書長崔東樹認為：“眾泰汽車想要進軍新能源市場，前期不僅需要大量的資金投入，企業還必須擁有深厚的技術積淀。尤其在外資品牌新能源車型紛紛進入中國市場后，眾泰汽車想要從中分一杯羹的可能性很小。”
此外，在渠道建設方面，ST眾泰表示，未來兩年將在北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京、蘇州等100個城市建立216家自營門店，覆蓋主要目標市場，為公司即將推出的新產品鋪平道路。
從規劃上看，ST眾泰一切都在向好的方向發展。但自停產后，ST眾泰的終端陸續撤銷，經銷商也逐漸失去信心。想要重新回到主流消費市場，建立營銷終端，對ST眾泰來說不僅僅是資金和規劃問題。顧彥濤對《華夏時報》記者表示，此前常有眾泰汽車經銷商上門討債的新聞爆出，這對眾泰的品牌形象造成了極大的影響，這也會讓經銷商在加盟時有更多的顧慮?！爱吘够謴蜕a容易，收復人心很難?！?/p>
