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這兩年，受疫情等情況的影響，整個(gè)汽車市場(chǎng)的環(huán)境都不是很樂觀，不過即便如此，大多數(shù)車企也依舊繼續(xù)吹著自己的“牛”，尤其是不少新能源車企。當(dāng)然，雖說這其中也有少數(shù)車企當(dāng)初吹的牛，至今也沒什么進(jìn)展，但也有的車企在穩(wěn)扎穩(wěn)打地慢慢履行著曾經(jīng)所定的目標(biāo)。
比如，今年4月份東風(fēng)汽車就推出了“東方風(fēng)起”計(jì)劃，主攻新能源和智能駕駛的“躍遷行動(dòng)”，為此，東風(fēng)汽車還規(guī)劃，到了2025年，新能源車的銷量要達(dá)到100萬輛，新能源車銷量占總銷量的20%。可惜的是，已經(jīng)到了2022年10月份，東風(fēng)在新能源汽車市場(chǎng)依舊沒什么聲量。
比亞迪這邊，2021年年底就透露出了2022年的銷售目標(biāo)：110-120萬輛之間。其中，BEV(純電動(dòng))60萬輛，PHEV(插電混動(dòng))為50-60萬輛。這目標(biāo)看似很遠(yuǎn)大，但實(shí)際上，今年前三季度，比亞迪新能源乘用車零售銷量達(dá)到約115.29萬輛，別說是120萬了，按照這個(gè)進(jìn)度來看，150萬都不在話下，不得不說，比亞迪是真的牛。
小鵬汽車這邊，則不在銷量上，而是更受消費(fèi)者關(guān)注的智能等各方面的技術(shù)。早在去年小鵬的1024科技日上，小鵬汽車就發(fā)布了未來將推出的超快充電樁，其功率可達(dá)到480kW，甚至比特斯拉的250kW超充站還要強(qiáng)。
而就在前不久，小鵬汽車上市期間，這項(xiàng)技術(shù)也正式落地，搭配小鵬G9所使用的800V高壓平臺(tái)，其可以實(shí)現(xiàn)5分鐘續(xù)航增加200km的補(bǔ)能表現(xiàn)，可見這也是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)。
智能化方面，今年以來最受關(guān)注的莫過于小鵬所推出的城市NGP，不同于高速NGP，城市NGP的使用條件更加嚴(yán)苛，比如城市道路時(shí)有可能突發(fā)的情況可比高速路上要來的多，而這對(duì)于車企來說，必然需要投入相當(dāng)大的精力。但即便如此，前不久小鵬汽車也開放了城市NGP功能，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)落地的城市智能輔助駕駛功能。
除此之外，比如小鵬所發(fā)布的飛行汽車，前不久也成功在迪拜完成首飛，而這些基本都是小鵬汽車此前所吹的“牛”，但今天我們可以看到，這些全部都得到了實(shí)現(xiàn)。可見，這家車企在技術(shù)研發(fā)上的態(tài)度有多值得稱贊。
最后，再過兩天小鵬汽車最新的1024科技日也要到來，不知今年又會(huì)給我們帶來什么驚喜！不過可以肯定的是，小鵬接下來再推出全新的科技我們也不會(huì)感到驚訝，畢竟這家車企敢說敢做，還能做到真落地！
