搭載性能出眾的3.0升直六雙渦輪增壓引擎；八速自動變速箱 (可選六前速手動變速箱) ；基于與 M3 / M4 相同的 CLAR 平臺開發，FR 驅動布局；前19寸 - 后20寸的合金輪圈比 M3 / M4 的標準配置還要大一寸 —— 馬力越大 、車輪越大，車身尺寸與重量亦理所當然地隨之而增加。
4.58米長 、超過1.7噸重的新一代 M2 (G87) 還是最后一款純內燃機 M Power ，那她又能否捍衛「最具操控樂趣 M」的美譽呢？
(資料圖片僅供參考)
堅固的曲軸箱 、摩擦阻力優化的氣缸壁 、高扭轉剛度的曲柄結構 、輕量化鍛造曲軸，均有助提升這款經典直六機器的效能。兩具渦輪增壓器直接為燃燒室輸送壓縮空氣，增壓系統包含接式中冷器與電控式廢氣門；配合350bar高精度燃油直噴 、完全可變的氣門控制及凸輪軸正時，該機器在6,250rpm輸出460馬力，550Nm的扭矩峰值在2,650至5,870rpm間輸出，轉速紅線7,200rpm。
M Steptronic 八前速自動變速箱的響應速度更快，在手動換檔模式下，變速箱不會因轉速提升而自動升檔，這有利于漂移玩家更好地控制這臺大玩具 —— 六前速手動變速箱會更適合這類玩家，選裝手波僅需額外支付500歐元。
新一代 M2 加強了懸架塔頂與車體連接部分與A柱下方懸架結構連接點的剛度；C柱與后備箱的加固組件 、三件式后橋支撐，以及與車身剛性連接的后橋副車架，組成了堅固的車身結構。
M Servotronic 動力轉向和可變轉向比協同工作，M 自適應懸架也是標準配置，具有電子控制阻尼。系統會把各組傳感器收集到的車身動態 、道路狀況和轉向狀態等多項數據進行處理，電磁控制閥在幾毫秒內調整避震阻尼。
M 運動型制動系統采用前六后單活塞卡鉗 (前380mm - 后370mm) ，輪胎尺寸為前275/35 ZR19 - 后 285/30 ZR20 ；嫌霸氣不足的高端玩家還能通過選裝 M Performance 套件把輪圈升級至前20寸 - 后21寸。
新 M2 還配備能100%鎖止的后軸限滑差速器 、帶電控閥門的運動型排氣 、碳纖車頂 、碳纖桶椅+六點式安全帶 (需選裝) 、全數字式儀表板 、多種駕駛模式及個性化駕駛模式 、新一代信息娛樂系統 、5G 無線熱點 、支持 eSIM 的雙SIM卡數據接入 、蘋果 CarPlay 與 Android Auto 擴展。
潮流必備的 M-Laptimer 和 M Drift Analyzer 兩款內建程序：前者是用來記錄賽道單圈成績，后者則是對你的漂移技術進行分析打分，像不像在玩賽車游戲？
明年四月正式發售的新一代寶馬 M2 ，計劃在今年年底于墨西哥圣路易斯波托西的工廠投產，這款新車在德國市場的起售價為72,800歐元。寶馬最近幾款新車的外觀設計得都挺暴走，充滿方形肌肉線條的新 M2 能否打動你？
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BMW M2 (G87) "2024
3.0L 直六雙渦輪 / 6MT - *8AT / FR / 460ps@6,250rpm / 550Nm@2,650~5,870rpm
0-100km/h: 4.3s - *4.1s / 0-200km/h: 14.3s - *13.5s / 極速: 250km/h - **280km/h
整備質量: 1,700kg - *1,725kg (DIN)
* 自動檔車型 ** 需選裝 M Driver"s Package
以下為選裝 M Performance 套件的新 M2
(資料來源: BMW / 編輯: ty)
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