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(資料圖片)
作者 | 李唯
編輯 | 馬良
無論是奢侈品、服裝還是建筑等領域，法國人都有著個性鮮明及超前的設計理念，而這點也體現在造車上。就在前幾日的巴黎車展上，坐擁主場優勢的標致就發布了一款刷新其品牌顏值高度的新車，它就是標致408。與國內在售的標致408不同，這款擁有更多跨界屬性的全新車型在車身設計上有了很大的變化，同時其也早早確定未來會引入國產，甚至已經定名為標致408X，并將在廣州車展國內首發。
標致408X雖然還未正式在國內亮相，但從海外版車型來看，標致自然也會賦予其跨界、個性、高顏值等等屬性，而這些屬性也不難讓我們聯想到此前已在國內上市，并且有著不錯銷量的凡爾賽C5 X。那么，有凡爾賽C5 X開了一個好頭，標致408X又能否成為法系車型的新“黑馬”呢？
核心觀點：
1· 造型設計帶來新鮮感，能夠與其他品牌產生“錯位”。
2· 腳踏實地的定價，延續“入門即豪華”的產品策略。
3· 主流車型激戰正酣，給標致408X留出了生存空間。
●與其他品牌產生“錯位”產品定位
如果您經常關注法系車的論壇、社區就不難發現，盡管法系車有著底盤好、用料足等等不錯的口碑，不過更多還是“不懂消費者”、“缺少人文關懷”的抱怨，而這背后的原因也并非產品本身沒有高素質，而是缺少一款處于自己“賽道”，與其他品牌能夠產生“錯位”的好產品。而標致408X的國產引入就是東風標致精準捕捉到市場空隙，搶占屬于自己“賽道”的結果。
從海外發布的車型官圖來看，標致408X沒有傳統SUV的高聳車身，但跨界套件的出現、較高的離地間隙以及夸張的20英寸輪圈，使得新車擁有一定通過性的同時，看起來依舊協調。此外，標致408X的車長達到4690mm，高度僅為1480mm，軸距達到2790mm，雖說不比同門的凡爾賽C5 X，但放在緊湊型車的池子里，多少還是有點鲇魚效應在的。
同時，標致408X也擁有非常強烈的品牌辨識度，基于標致最新設計語言的它，采用了更加夸張的無邊界式矩陣進氣格柵，搭配犀利的LED燈組結構，讓人一眼就能分辨出它是標致品牌的產品，而全新的標致LOGO和傳統的車頭車型標識，則將標致的傳統設計融入進現代美學當中。
至于標致408X的內飾可以說是標致i-Cockpit唯我座艙設計的再度進化，整體視覺效果更具戰斗風格，大量的直線條充斥整體布局，中控屏采用雙觸控屏幕設計，并保留了必要的物理按鍵。下方換擋區域則更換為最新式的電子撥桿式設計，從而預留出更大的儲物空間。
動力方面，無論是標致還是雪鐵龍，它們都有一個共同的特點，就是那臺“祖傳”1.6T發動機。不過標致408X則搭載了1.6T+電機組成的插電混動系統，入門版發動機最大功率可達180馬力。可以預見的是，未來標致408X引進國產后，主力車型大概率還是會用凡爾賽C5 X那臺相同的1.6T發動機。當然，也不排除未來國產車型提供插電混動系統的可能，畢竟這臺混動系統已經用在了508L新能源上，混動車型對于標致來說沒有技術難度。
很顯然，標致408X與同平臺的凡爾賽C5 X一樣，都是一款“劍走偏鋒”的車型，也是避開主流的個性之選。同時，為了避免標致408X與凡爾賽C5 X的“內耗”，兩者在車身尺寸方面也存在一定的差距，如果說凡爾賽C5 X是純粹通過相同價格下B級車的寸尺與A級車競爭，那么標致408X或許還有那么一點打造“精品”的追求，而這也是標致與雪鐵龍品牌之間的差異。
●或將延續“入門即豪華”的產品策略
當然，標致408X如果想成為法系品牌的新“黑馬”，除了在產品方面“劍走偏鋒”之外，也要在價格與配置方面腳踏實地。特別是法系車此前就在配置分配上飽受爭議，甚至有了“頂配之下皆丐版”的網絡梗。消費者普遍認為，買低配、中配車，得不到想要的實用配置；買高配，卻已經能買到更有競爭力的其他車型。當配置分布傾向于引導消費者購買高配車型時，多少會讓人心里有點兒不舒服。心里不舒服了，可能會喪失對品牌的興趣和忠誠。
很顯然，目前比較成功的凡爾賽C5 X在配置分配上就顯得更加腳踏實地，即使在最低配車型，其也提供了定速巡航、倒車影像、可變懸架調節、全景天窗、10英寸中控屏幕、雙區自動空調等豐富配置，一定程度上做到了“入門即豪華”。很顯然，未來標致408X上市后預計也將延續這樣的產品策略，減少配置車款，提高標配水平等等。而最后，標致408X距離一鳴驚人則恐怕就差一個主流緊湊級車的指導價。
事實上，參考剛剛上市不久的新款標致408來看，未來標致408X的售價區間預計也將在15萬以下，不過鑒于其跨界并附加一定的“精品”屬性，因此整體價格會略高于新款標致408，覆蓋A級別以及A+級別的細分市場。
●細分市場給標致408X留出了生存空間
正如前文所說，標致408X的國產引入就是東風標致精準捕捉到市場空隙，搶占屬于自己“賽道”的結果，而與之有著相同定位的，則是同門的凡爾賽C5 X。因此，標致408X目前能夠保持競爭力的要素之一，將取決于是否會有更直接的競品出現。而短期來看，各大合資品牌仍然在主流車型上激戰正酣，產品布局方向也更加偏向新能源方面；而中國品牌的十幾萬元車型大都集中于SUV產品，較少涉獵跨界車型，這也給標致408X留出了生存空間。
而此時，東風標致也同樣需要準備好優秀的營銷方式，擴大標致408X的受眾群、激發消費者的購買動機，或許將成為持續推動其銷量穩定的重要一環。而參考凡爾賽C5 X的成功案例，無論是網絡熱詞的命名方式，還是與劉畊宏創作“凡爾賽操”出圈，也都更加迎合其跨界車型的定位。此外，諸如特別版、定制版等車型的推出，也同樣是迎合當代年輕消費者的重要途徑。
●說在最后
截止10月16日，神龍汽車年累計銷量達到了100600輛，超過了2021年全年銷量，實現了連續23個月同比正增長。而在品牌逐漸回暖的當下，標致408X的引入國產自然是進一步提振銷量的關鍵。作為一款讓人眼前一亮的跨界車，標致408X不同于主流轎車或SUV的設計，卻有著法系車典型的立體雕塑美學，未來、科幻、運動始終貫穿著車身的每一處細節，對于特立獨行的年輕人而言，它確實有吸引力。不過，現如今法系車在國內市場的存在感依舊較低，因此標致408X上市后也同樣需要在定價、營銷等方面再加把勁。不過有了凡爾賽C5 X的成功經驗，標致408X或許也將成為法系車的新“黑馬”。
