物價(jià)飛漲、油價(jià)起伏不定，這些似乎已經(jīng)成了常態(tài)化發(fā)展，但在利好于民的汽車發(fā)展過(guò)程中，各大造車企業(yè)也在不斷拿出應(yīng)對(duì)方案，混動(dòng)、插混成為了有效的應(yīng)對(duì)措施，并且也得到了市場(chǎng)認(rèn)可。但在各品牌的技術(shù)差異下，節(jié)能效率、續(xù)航效率參差不齊，因此人們希望看到直觀的成績(jī)。為了自證技術(shù)實(shí)力，廣汽本田展開了一場(chǎng)大型的銳·混動(dòng)聯(lián)盟節(jié)能、續(xù)航挑戰(zhàn)賽，如今迎來(lái)了第四屆賽事。
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決賽20L油續(xù)航成績(jī)
廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟中的“成員”有奧德賽銳·混動(dòng)、雅閣銳·混動(dòng)、皓影銳、混動(dòng)、凌派銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)e+。前四款車型的初賽場(chǎng)地位于喀什盤龍古道和威海千里山海，最后一款車型則首戰(zhàn)寧夏66號(hào)傳奇公路，它們以HEV+PHEV的聯(lián)盟組合在不同場(chǎng)地中各自展現(xiàn)出了自身的節(jié)能成績(jī)和續(xù)航成績(jī)。
寧夏66號(hào)傳奇公路的比賽規(guī)則需要極限挑戰(zhàn)20L油量的續(xù)航效率，皓影銳·混動(dòng)e+用成績(jī)?cè)谶@場(chǎng)決賽圈中成為焦點(diǎn)。前三名參賽者分別駕駛皓影銳·混動(dòng)e+用20L燃油得出了三種續(xù)航結(jié)論，分別是896.4km、878.5km、867.2km，從這一點(diǎn)也足以看出皓影銳·混動(dòng)e+的節(jié)能效率。
皓影銳·混動(dòng)e+車型亮點(diǎn)
皓影銳·混動(dòng)e+屬于PHEV插電混動(dòng)模式，因此它屬于雙動(dòng)力源車型，既可以添加燃油驅(qū)動(dòng)，也可以連接充電樁補(bǔ)充電能使用。這也意味著它的使用場(chǎng)景可以不受能源補(bǔ)給的影響，從而擴(kuò)大用車范圍，用戶也能隨自己的心意擬定行程。如果目的地或中途有電能補(bǔ)給站，可以選擇充電。但如果只有加油站，也能選擇添加油料。
皓影銳·混動(dòng)e+的電驅(qū)動(dòng)可以在保持強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的基礎(chǔ)上帶來(lái)平順的動(dòng)力輸出效果，并且電機(jī)的驅(qū)動(dòng)運(yùn)作可以大幅度降低噪音產(chǎn)生，優(yōu)化整車NVH表現(xiàn)。除了長(zhǎng)途出行以外，我們大部分用車場(chǎng)景都在城市范圍，日常用車行駛里程并不算多，而皓影銳·混動(dòng)e+給出了85km的純電續(xù)航里程，在通勤、逛街時(shí)即便遇到車流高峰期，也可以實(shí)現(xiàn)0油用車。
初賽5L油極限續(xù)航成績(jī)
廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟的其余四款車型則在喀什盤龍古道和威海千里山海初賽中取得了出色成績(jī)，這兩站的比賽規(guī)則需要參賽者極限挑戰(zhàn)5L燃油的續(xù)航效率。凌派銳·混動(dòng)用5L油的續(xù)航成績(jī)?yōu)?38.5km、皓影銳·混動(dòng)用5L油的續(xù)航成績(jī)?yōu)?26.2km，成績(jī)地點(diǎn)在威海千里山海。另外兩款車型在喀什盤龍古道的續(xù)航成績(jī)同樣出色，雅閣銳·混動(dòng)用5L油續(xù)航285.5km、奧德賽銳·混動(dòng)用5L油續(xù)航282.9km，這樣的續(xù)航成績(jī)?cè)从趶V汽本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)本身的特點(diǎn)。
i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)
i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)并非單純的齒輪混動(dòng)，而是智能混動(dòng)，在它的智能控制器作用下，可以根據(jù)道路條件的差異實(shí)時(shí)匹配更契合當(dāng)前道路的駕駛模式。例如在彎道過(guò)程中，它的電驅(qū)響應(yīng)效率更高，反應(yīng)速度快，并且電能輸出也更順暢。在車輛本身的調(diào)節(jié)基礎(chǔ)上，可以用靈活的匹配駕駛模式提升整車的操控性，為用戶帶來(lái)足夠的操控信心。
如果在的上坡路段，或是在市區(qū)等待紅綠燈時(shí)，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)在持續(xù)電驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)上帶來(lái)強(qiáng)勁的動(dòng)力爆發(fā)，而電驅(qū)動(dòng)本身的動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)更加直接，不存在建壓期、延遲等情況，同時(shí)在大功率的動(dòng)力供給下，可以在用戶踩下油門踏板的瞬間給到強(qiáng)勁的推背感。當(dāng)我們?cè)谙缕侣范危瑫?huì)對(duì)車輛的動(dòng)力輸出加以控制，從而達(dá)到減速、緩慢下坡的目的。屆時(shí)它的一部分動(dòng)力會(huì)隨著減速撥片的運(yùn)用被收回，以另一種方式將其儲(chǔ)存，可以避免無(wú)效率的損耗，在后續(xù)行車過(guò)程中再次做到持續(xù)發(fā)力，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效續(xù)航和低耗用車。
總結(jié)：
廣汽本田在這場(chǎng)大型燃油極限挑戰(zhàn)賽中得出的續(xù)航成績(jī)應(yīng)對(duì)了我們?nèi)粘Ｉ钣密嚨墓?jié)能需求，銳·混動(dòng)聯(lián)盟所具備的廣汽本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)了無(wú)懼油價(jià)飛漲，可以讓人們?cè)谟密囘^(guò)程中減去這部分顧慮，皓影銳·混動(dòng)e+的雙動(dòng)力源使用特點(diǎn)也將人們的用車場(chǎng)景拓寬，在出行過(guò)程中可以應(yīng)對(duì)不同的行駛里程來(lái)決定用油還是用電，這也讓動(dòng)力源的切換更加靈活。除了在日常用車中減少人們的燃油費(fèi)用負(fù)擔(dān)以外，同時(shí)也應(yīng)對(duì)著“雙碳”戰(zhàn)略的發(fā)展前景。
