(資料圖)
特斯拉作為美國相對前衛(wèi)的新能源汽車品牌，確實(shí)是非常激進(jìn)，比如較早采用直銷的方式銷售，并且在中國市場沒有傳統(tǒng)意義上的公關(guān)等等，當(dāng)然了，這樣的運(yùn)營方式也是有利有弊的。激進(jìn)前衛(wèi)的想法和當(dāng)下年輕消費(fèi)群體的觀念不謀而合，因此也斬獲了可喜的銷量數(shù)據(jù)。
就在剛剛過去的9月份，特斯拉共計(jì)交付新車77613輛，同比增長了48.8%，其中僅僅在中國投產(chǎn)的兩款新車Model 3和Model Y分別斬獲了30919輛和46694輛的成績，可喜可賀啊。但受眾面越廣，也就意味著品牌的影響力越大，包括正面影響和負(fù)面影響。
近日，根據(jù)我們在特斯拉中國官網(wǎng)的最新了解，其對于現(xiàn)款Model 3和Model Y全系車型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，其中Model 3降價(jià)區(qū)間為1.4-1.8萬元，即售價(jià)來到了26.59-34.99萬元，而Model Y則最高直降3.7萬元，換言之，新車售價(jià)僅為28.89-39.79萬元。
沒有一點(diǎn)點(diǎn)防備，特斯拉就這樣突然官宣降價(jià)了，但是對于大多數(shù)非特斯拉用戶而言，也并不意外，畢竟特斯拉車型的價(jià)格就比較跳脫，永遠(yuǎn)不知道明天和降價(jià)哪個(gè)先來。
車型降價(jià)本來是件好事，但對于一些老用戶來講，自然也就不樂意了，也是在同一天，部分車主已經(jīng)開始組隊(duì)“維權(quán)”了，有的建群拉人，有的則甚至去到辦公地點(diǎn)維權(quán)，而“沒有公關(guān)”的特斯拉也并未對此事進(jìn)行回應(yīng)。
實(shí)際上，關(guān)于特斯拉新車價(jià)格跳水，這已經(jīng)不是一次兩次了，我想說的是，在成為特斯拉車主之前，就應(yīng)該考慮到，是否會(huì)再次成為特斯拉的“韭菜”，必須先有個(gè)心理準(zhǔn)備才行，否則回看往次維權(quán)事件，也基本都是不了了之。
寫在最后：可以看到，特斯拉已經(jīng)從百萬級的高端化開始更加親民了，此前還表示，全新一代Model 3和Model Y的車型，其成本縮減一半，那么價(jià)格還會(huì)降嗎？
