來源 | 投資家（ID：touzijias）
(資料圖)
作者 | 趙思蕊
在ICU里躺了3年多，眾泰汽車突然高調回歸了。
投資家網獲悉，被外界稱為“國民神車”的眾泰汽車恢復整車復產，在復產復工的道路上邁出了實質性的第一步。
一石激起千層浪，網友們瞬間沸騰了，有人期待依靠眾泰汽車實現“豪車自由”；有人提出質疑：對于負債超300億的眾泰汽車，60億救命錢又能燒多久呢？
一
伴隨一紙公告，沉寂良久的眾泰汽車重回公眾視野。
日前，眾泰汽車公告稱，目前相關復產前的準備工作已基本完成，公司計劃在永康基地下線第一批復產的T300車型并舉行下線儀式。
眾泰汽車是以汽車整車研發、制造及銷售為核心業務的汽車整車制造企業，旗下有9大生產基地，分別位于永康、杭州、長沙、大冶、重慶、金華、臨沂、襄陽和貴港。
公司產品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細分市場，營銷網絡遍及國內各大中城市以及三、四線市場，并遠銷美國、俄羅斯、阿爾及利亞、智利等國家和地區。
自2019年年初開始，由于缺乏流動資金，眾泰汽車及下屬整車板塊相關子公司陸續陷入經營困境和財務危機，各大生產基地全部停產關閉。
隨后，眾泰汽車啟動重整計劃，推動整車復產復工成為公司的重中之重。2020年7月，在回復深交所問詢函時，眾泰汽車表示已制定了復產計劃。
當時，眾泰汽車根據各車型的市場需求情況，確定了有市場需求且具備生產經營條件的車型，包括T300、T500、T600等。
追溯發現，T300是眾泰汽車于2017年8月推出的車型，該車型截至2019年單車銷量為5萬多輛，當時的售價為4.59萬元-5.59萬元。
10月20日，眾泰汽車在永康基地舉辦了“T300海外版”的下線儀式，這標志著被按下暫停鍵的眾泰汽車正式復產。T300海外版雖已下線，但目前并未給出指導價格。
本次下線的T300海外版，是基于i-AFA平臺研發的緊湊型SUV，整體輪廓、外觀與T300基本保持一致，主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場。與此同時，2023款T300L也將同步推向國內市場。
值得一提的是，T300是眾泰汽車旗下為數不多的“原創”產品，公司恢復整車復產后的首選目標就是T300，是否意味著眾泰汽車今后要將工作重心放在自創研發方面呢？
受整車復產消息刺激，眾泰汽車在二級市場獲得資金追捧，連續3個交易日漲停，市值飆漲近35億元。不過，投資者的熱情來得去，去得更快，眾泰汽車在接下來2個交易日連續跌停，再度回到解放前。
二
眼下重出江湖的眾泰汽車，曾是備受追捧的“國民神車”，后來卻一步步走到了破產邊緣。
眾泰汽車的創始人應建仁，1962年出生于安徽省銅陵市。上世紀90年代，正值中國制造業發展的黃金期，應建仁看準時代契機，拿出全部積蓄并向親朋好友借錢，湊足8萬元創辦了長城五金機械廠。
長城五金機械廠從拖拉機零部件做起，之后又涉足摩托車零部件生產，迅速在市場站穩腳跟，公司五金制品還曾遠銷海外，充分享受到了時代發展的紅利，應建仁也順利賺到了人生的第一桶金。
幾年之后，在長城五金機械廠的基礎上，鐵牛集團誕生了，開始接收一些汽車工廠拋來的訂單，做起了汽車配件的生產加工生意。
時間來到2000年，民營汽車品牌在市場上逐漸嶄露頭角，很多摩托車工廠轉向了汽車生產，其中包括吉利、力帆等摩托車行業佼佼者，還有比亞迪、奇瑞等自主汽車品牌開始崛起。
隨著市場風格變換，應建仁也不甘落后，于2003年正式成立了眾泰汽車品牌。因為沒有生產牌照，眾泰汽車初期主要做汽車配件的生產加工，但應建仁還有更大的抱負。
轉機出現在2004年，中國臺灣有一條豐田特銳車型的生產線對外出售，當時吉利、奇瑞等國產汽車品牌都參與到競標當中，結果眾泰汽車笑到了最后。
2006年，照搬特銳的“眾泰2008”正式上市，當年銷量就達到1.1萬輛，遙遙領先于原版特銳僅300量的銷售數據，這讓眾泰汽車第一次體會到了“拿來主義”的好處。
2007年，眾泰汽車成功控股江南汽車，次年推出旗下第一款轎車車型“眾泰江南奧拓”，售價僅1.88萬元，號稱“最便宜的汽車”。
憑借超高性價比，眾泰江南奧拓一夜之間火遍大江南北，僅半年就賣出4萬多輛，還出口到俄羅斯、中東等國家和地區，眾泰汽車成為汽車市場上第一個“價格屠夫”。
然而，眾泰汽車最愛做的還是模仿，而且專盯著那些售價不菲的高端車和豪車模仿。可以說，凡是市面上流行的車型，幾乎被眾泰汽車模仿了一個遍，因此被外界戲稱為“皮尺部”。
眾泰汽車模仿的巔峰是2016年10月推出的眾泰SR9，該車型由里到外高仿保時捷Macan，上市2天訂單超過2萬輛。有網友調侃道，開上“保時泰”，圓夢“高富帥”。
值得玩味的是，在2017年北京車展上，時任保時捷CEO特意跑到眾泰汽車展廳觀摩了高仿Macan的眾泰SR9，露出了不可描述的微笑，“保時泰”的名號從此響徹汽車江湖。
常言道，畫龍畫虎難畫骨，眾泰汽車雖然模仿得了各款豪車的外殼，卻難以模仿其配置。現實中，眾泰汽車質量問題層不出窮，被車主吐槽，“不是在修車，就是在修車的路上”。
缺乏質量支撐，眾泰汽車的高光歲月很快結束，敗光“路人緣”的眾泰汽車隨后陷入了銷量暴跌、業績下滑的經營困境，直至來到了瀕臨破產的懸崖邊。
三
享受過輝煌歲月的眾泰汽車，又怎會甘心就此沒落呢？眾泰汽車隨即展開重整，期待重出江湖的那一天。
當下，新能源汽車成為市場主流，但鮮少有人知道的是，眾泰汽車是國內最早一批布局新能源汽車的車企之一，還曾創造多個行業“第一”。
例如，2008年6月，眾泰汽車成為第一家獲得國家知識產權局頒發純電動整車發明專利的車企，同年11月又拿到了工信部頒發的國內第一張純電動乘用車生產銷售許可證。
2009年2月，眾泰汽車推出國內第一輛正式掛牌上路的純電動汽車，“浙A2279H”被譽為中國純電動乘用車第一牌，現在連車帶牌被收藏在浙商博物館。
可以說，眾泰汽車占盡了新能源汽車發展的先機，后來卻在模仿豪車的道路上一路狂奔，反而失去了寶貴的轉型契機，最后搬起石頭砸了自己的腳，沒能在巔峰停留太久就跌落谷底。
隨后，眾泰汽車積極展開自救，于2020年10月正式提交重整申請書，2021年9月江蘇深商控股成為眾泰汽車重整投資人，先后投入20億元重整資金，2021年底眾泰汽車完成重整。
今年以來，眾泰汽車一直積極推進復產復工，同時瞄準了智能電動汽車賽道，在新能源汽車、智能網聯汽車等領域展開布局。
眾泰汽車還在積極融資擴產，6月公告稱擬定增募資不超過60億元，其中47.32億元用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目，占募資總額的78.87%。
8月，眾泰汽車與重慶市璧山區政府簽署合作協議，租用原重慶眾泰汽車工業有限公司生產線并對其進行技術改造，建成年產10萬輛新能源整車生產基地。
外界由此推測，眾泰汽車接下來的工作重心，大概率會放在新能源汽車上。考慮到眾泰汽車曾在新能源汽車領域走在行業前沿，此舉或將帶領眾泰汽車闖出一片新天地。
不過，擺在眼前的最大難題是資金問題。眾所周知，造車是實打實的重資產行業，資金門檻至少上百億，后續發展更是需要源源不斷的資金支持。
但眾泰汽車肩上仍有尚未卸下的債務重擔。財報數據顯示，2019年至2021年，眾泰汽車的負債總額分別為140.5億元、141億元、45.66億元，三年間累計負債超327億元。
相比高達327億元的債務負擔，60億元的救命錢只是杯水車薪，這筆資金能否助力眾泰汽車打一場漂亮的“翻身仗”，恐怕還要打個大大的問號。
除了資金問題，還有外部競爭。在眾泰汽車自救期間，新能源汽車市場發展得如火如荼，在特斯拉和以“蔚小理”為代表的造車新勢力之外，上汽集團、長安汽車等傳統車企紛紛下場競技，市場競爭愈演愈烈。
處于一眾強勁競爭對手的包圍圈中，眾泰汽車想要撕開一道口子并不容易，一招不慎就可能造成滿盤皆輸。內憂外患之下，眾泰汽車能不能滿血復活，或許還要看運氣了。
