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二十世紀(jì)中葉以來，人們對于環(huán)保意識不斷加強(qiáng)，就出行而言也在悄然發(fā)生變化，以往街上全是汽油車，現(xiàn)如今隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，新能源汽車也成為了當(dāng)今主流乘用車。其中，比亞迪更是成為新能源乘用車品牌中翹楚存在，除了國內(nèi)一路高歌猛進(jìn)之外，海外新能源市場也在不斷加速布局。
據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年前8個月中國汽車出口量達(dá)191萬輛，超越德國躍居全球第二，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國，實現(xiàn)歷史性突破。要知道目前社會局勢并不樂觀，存在很多不穩(wěn)定的因素，比如疫情、歐洲能源危機(jī)以及供應(yīng)鏈不穩(wěn)等，而我國汽車品牌能在這種情況下取得突破性進(jìn)展實則不易。
在中國汽車出口的眾多品牌中，比亞迪的表現(xiàn)尤其亮眼，就近期9月而言，比亞迪新能源乘用車銷量達(dá)到20.1萬輛，其中在海外出口新能源乘用車就達(dá)到了7736輛，環(huán)比增長率達(dá)到51.92%，之所以能有如此之高的出口量，也是因為比亞迪在9-10月間與多國企業(yè)簽署了合作協(xié)議。
對于比亞迪在海外發(fā)展新能源乘用車業(yè)務(wù)其實也是有跡可循的，就10月17日時，比亞迪就攜唐、漢、元PLUS三款電動車型亮相巴黎車展，巴黎車展是世界上觀眾最多的車展，在2016年時參觀人數(shù)超過120萬。其中，RTL電臺的汽車專家克里斯托弗·布爾魯還表示，四年前，中國的電動汽車還沒有出現(xiàn)在歐洲的車展上，但現(xiàn)在中國“無疑在汽車電氣化方面處于領(lǐng)先地位”。
說到技術(shù)方面，比亞迪在近日2022年歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）安全測試中，BYD ATTO 3（國內(nèi)命名元 PLUS）歷經(jīng)各種嚴(yán)苛測試，又以五星安全評級獲得眾多用戶的稱贊與信賴。
其實，比亞迪最大的優(yōu)勢并不只是在安全方面，而是其還擁有眾多不輸日韓歐美產(chǎn)品的自研技術(shù)，比如e平臺3.0技術(shù)就是全球領(lǐng)先的基于熱泵的整車熱管理技術(shù)平臺，該技術(shù)非常受歐洲的歡迎，因為在寒冷的冬季能夠提升電動汽車的整體續(xù)航里程。
除了e平臺3.0技術(shù)之外，比亞迪還擁有電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級半導(dǎo)體和擁有超安全刀片電池、DM-i超級混動、IGBT4.0等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，同時還能提供一站式新能源整體解決方案，這也是其能在全球范圍內(nèi)獲得優(yōu)質(zhì)口碑和高增長銷量的重要原因之一。
有了技術(shù)底氣的比亞迪，自然就有了領(lǐng)跑的覺悟，在今年7月時，比亞迪就高調(diào)宣布進(jìn)入荷蘭和日本市場，向日本新能源乘用車市場投放了海豚和元PLUS等熱門純電車型，在9月份時又向歐洲新能源乘用車市場投放了漢、唐以及元PLUS三款熱銷新能源汽車，除此之外，比亞迪也在老撾、瑞典、泰國以及柬埔寨等20多個國家40多個城市進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)洽談合作。
從比亞迪拓張海外市場的每一個腳步中，我們可以看到每一個成功絕不是偶然，比亞迪之所以能在今年前三季度業(yè)績預(yù)告中實現(xiàn)同比增長272.48%-288.85%也是有原因的，技術(shù)是一方面，格局又是另一方面。
比亞迪經(jīng)過27年對綠色夢想的堅守，早已從小品牌蛻變成行業(yè)領(lǐng)軍的存在，從產(chǎn)品出口、全球研發(fā)到?jīng)_出國門，制造出海和技術(shù)出海，向全世界分享發(fā)展成果，與各國企業(yè)共享發(fā)展機(jī)遇，我們相信比亞迪在未來的國際化之路，將會越走越穩(wěn)，引領(lǐng)中國品牌持續(xù)向上突破。
