天氣漸涼，熱鬧的新能源車產業也開始“降溫”。這邊小鵬架構大調整，那邊威馬降薪求生存。一輛車都沒造出來的小米也已經開始制造焦慮，稱要達到千萬輛級別才能活下來。
(資料圖片僅供參考)
小鵬調整組織架構
事件概述：據36氪報道，小鵬汽車董事長何小鵬近期多天主持公司管理層會議，對公司運營、組織架構和產品策略等關鍵問題進行反思和探討，并在10月21日晚發布了全員郵件，宣告了一次全面的組織架構調整。
調整后設立5個委員會，3個虛擬產品矩陣。具體包括戰略委員會、產規委員會、技術規劃委員會、產銷平衡委員會、OTA委員會。三個虛擬產品矩陣分別為：E平臺產品矩陣、F平臺產品矩陣、H平臺產品矩陣。
點評：近年實行BU化的汽車制造商不在少數。例如豐田2017年開始推行TNGA架構時，就進行了這樣的組織調整。
例如將原來的總工程師制度改為按照各類車型劃分的“子公司”，也就是BU。依靠這種做法以提升利潤和組織效率。
一般來講，這對于架構臃腫的傳統巨頭會有立竿見影的效果，而此次小鵬如此調整，在我們看來更多地有點“病急亂投醫”。病在哪？小鵬G9如此重要的車型上市后配置邏輯混亂，套路滿滿，后雖然立即改正，但仍是一件具有負面影響的事件，也反映出了內部各部門間的溝通不暢。不僅如此，本來銷量有明顯優勢的小鵬由于車型售價親民，毛利率并不高。而隨著其他新勢力銷量迎頭趕上，小鵬不進則退，競爭壓力日益增長，似乎到了不得不做出改變的節點。
威馬降薪
事件概述：有媒體報道稱，有威馬內部員工透露，自10月份開始，威馬員工工資按照7折發放，管理層工資按照5折發放。此外，據接近威馬汽車的消息源稱，該公司將實行包括“高管主動降薪50%”在內的一系列積極的財務政策，以期能順利度過資本寒冬，在未來新造車勢力圈層的競爭中獲取更好的業績表現。
針對威馬員工工資打折發放傳聞，官方暫未回應。
點評：新勢力寒冬并不是第一次來。前有路邊吃7塊錢雞腿飯的小鵬，后有2019年最慘的李斌，然后還有高管每次出差都要坐頭等艙導致資金短缺的拜騰……
雖然每家新勢力造車的目的和對行業的理解程度都不同，但他們的共同點是都需要大量資金。
目前活下來并且活得不錯的公司里，大致分為這幾類：坐實品牌標簽，或高端或家用；有大量B端大客戶訂單支撐；有科技和新能源產業巨頭背書。
觀察一下，威馬目前沒有太多的光環背書。
值得一提的是，大部分進入新勢力公司的打工人并不會抱著“為夢想窒息”的態度去奮斗，更多地是想分享新勢力增長的風口紅利，一旦待遇上沒有優勢，不管是威馬還是其他公司，都將不再具備對人才的持續吸引力。
雷軍：年產1000萬輛才能存活
事件概述：雷軍近日在推特上表示：“當電動車行業進入成熟期時，世界前五大品牌將占據80%以上的市場份額，換句話說，小米成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。”
點評：首先，我不同意雷軍的觀點。汽車不會從機械變成電子消費品，驅動方式的改變并不會改變車的本身屬性。從價格上，也注定了車即便通體都是電子元件，也不會變成人們常規理解中的“電子消費品”。
因此，也并不存在“贏家通吃”的局面。作為個性化的體現，車上可以挖掘的需求點太多。家用、商務、社交、越野等等，沒有一個品牌能滿足所有調性和需求，因為那樣就會失去品牌標簽。
同樣是車圈新人，創維黃宏生考慮問題就實際得多，他說以后能活下來50家品牌，每家都能滿足各自的細分市場。而在雷軍口中，變成了只能活5家，必須達到年產1000萬輛級別才可能存活。
沒有人可以預測未來，但我們充分地感受到，做實業的黃宏生和玩互聯網的雷軍完全是兩種行事風格。
