近日，比亞迪e啟聊聊CTB在成都舉行了媒體沙龍，比亞迪和成都的媒體以及車主朋友一起暢聊了e平臺3.0的技術特點和優勢，比亞迪歷時5年，耗資百億推出的純電整車架構平臺化的全新e平臺3.0，也逐漸向公眾揭開了神秘的面紗。
其實真正熟悉比亞迪的朋友，都記得在2009年推出的比亞迪e6，那是第一臺搭載e平臺1.0的車型產品，也是比亞迪純電車型從無到有的突破。歷經近十年的時間，2018年比亞迪精心打磨出e平臺2.0，同時也在此平臺上打造出多款爆款車型，比如秦PRO、宋EV、e1、e2等。但是，如何從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構開發上突破電動車的性能短板，賦予電動車高級別的智能進化能力，徹底釋放智能、電動化潛力，一直是比亞迪在純電領域的技術困惑，今天，e平臺3.0給出了答案。通過比亞迪技術工程師的分享，我們將e平臺3.0的核心技術進行如下解讀：
(資料圖片僅供參考)
智能化方面，e平臺3.0實現了軟硬件的分層解耦，同時開發各類自動駕駛硬件接口，可以自由配置各種駕駛方案，四大區域控制器由單ECU單一功能轉變為處理能力更強的多核CPU域，數據處理更及時高效。BYD OS車機操作系統分層架構，實現更高標準的智慧協同和車機交互。
能效方面，e平臺 3.0搭載八合一電動力總成，高度集成化八合一電動力總成，電機峰值功率270kW，峰值扭矩360N?m，最大轉速可實現16000r/min，但系統噪音低于76dB，功率密度可提升20%，綜合工況效率高達89%。
在e平臺3.0上，比亞迪將首次采用永磁同步組合異步電機的全新動力組合架構：加速工況，雙電機同時發力；穩定行駛工況，異步電機斷開，僅永磁同步電機工作，實現四驅的動力，兩驅的能耗。通過優化扁線電機磁路設計，降低電機鐵損，散熱性能大幅提升，電機額定功率提升40%，最高效率可達97.5%。
此外，e平臺3.0創新復用驅動系統功率器件組成升壓充電拓撲，研發出電驅升壓充電技術，一舉攻克高電壓車型充電的難題，同時充分利用國標電流上限，實現寬域恒功率充電，e平臺可實現充電15min，續航300km的充電性能，且完全兼容當前所有公共充電樁，這是當下更適合中國消費者的解決方案。
e平臺3.0熱泵系統覆蓋用戶所有采暖制冷使用場景，在冬季制熱工況下能效比（COP）可達2~4，能效多倍于市面上普遍使用的PTC加熱方式，具備-30~60℃的寬溫域工作的能力。
整車安全性能上，e平臺3.0顛覆性的將動力電池作為傳力路徑的一環，至此電動車的傳力路徑徹底變革，使得在燃油車時代很難達到的車身強度，得以在電動車上輕松實現。標配刀片電池，協同刀片電池類蜂窩鋁結構，不僅可以消除電動汽車靜態自燃，更在整車碰撞工況中，帶來超越燃油車的安全性能。
e平臺3.0搭載CTB（Cell to Body）“電池車身一體化”技術，實現了40000+N·m/°的高扭轉剛度，大幅提升整車動態響應，賦能操控性能；同時作為車身的一部分參與傳力和吸能，實現整車安全性能的大幅提升，讓e平臺3.0具備全球超五星安全的能力。
CTB技術在“蜂窩“中找到靈感，結合刀片電池獨有的長方體結構和超級強度，衍生出“類蜂窩鋁”結構，帶來電池成組技術里程碑式的革新，通過將刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，并取消傳統的車身地板設計，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的“整車三明治”結構。刀片電池既是能量體，也是結構件，成為車身傳力和吸能結構的一部分，在碰撞工況下，車身具備充足的吸能空間及更順暢的能量傳遞路徑，乘員艙形變大幅減小，給乘客創造了堅固安全的環境，逐步實現事故“零”傷亡。
e平臺3.0致力于孵化讓用戶可以“閉眼買、放心開”的智能電動車，讓燃油車的結構強度上限成為電動車的下限，多維度的安全性能，讓消費者可以“閉眼”就能買到優秀的電動車，同時多維度的安全設計等優勢，是用戶”放心開”的基礎。可以看到，比亞迪e平臺3.0將在很大程度上顛覆現有電動車產品矩陣，使下一代純電車型實現脫胎換骨的蛻變，比亞迪也有望成為真正意義上的下一代純電車型產品的領導者。
