在電力的帶動下，百公里加速成績達(dá)到8秒、6秒甚至是4秒這些傳統(tǒng)燃油車渴望的極限成為了家常便飯。顯然，隨著汽車電氣化的推進(jìn)，馬力值的提升幾乎成了產(chǎn)品性能中最容易解決的難題。
電驅(qū)動帶來最大的變革就在于，幾乎任何人都有機(jī)會體驗(yàn)到此前遙不可及的超跑加速感。這種眾生都渴望的速度與激情給新能源車帶來的收益是顯而易見的，但同時，問題也相伴而生。
畢竟，加速度只是駕控的子集，其本身并不是操控的全部，而構(gòu)筑出這種加速度的硬件設(shè)施，反而還是影響駕控感受的最大負(fù)載——由于純電動汽車背負(fù)的電池，使得它們相比較傳統(tǒng)燃油車的質(zhì)量更大。
(相關(guān)資料圖)
“寧減一公斤，不加十馬力”。增重，對于一輛汽車而言顯然不是好消息。因此，天生具備馬力優(yōu)勢的純電動汽車，或多或少地都遭受著大體重帶來的相關(guān)副作用，如普遍比同級更長的制動距離等，體現(xiàn)在操控方面，便是對底盤硬件和調(diào)教的考驗(yàn)。
一個客觀事實(shí)是，多數(shù)純電汽車最喜歡強(qiáng)調(diào)的依然是0到100公里時速加速成績，即便是主打運(yùn)動標(biāo)簽的一些產(chǎn)品。但真正回歸到汽車操控這個大集合的定義中時，不盡如人意之處也時常出現(xiàn)。
但問題不是不能解決。智己L7或許就可以稱之為標(biāo)準(zhǔn)答案。
智己汽車由上汽集團(tuán)、阿里巴巴集團(tuán)和張江高科共同打造。智己L7便是這家新晉汽車公司的首款量產(chǎn)車型。盡管被視作是一家造車新勢力企業(yè)，但智己與其他同班同學(xué)有所不同，雖然同樣專注于新能源汽車的智能化，但智己對“車”屬性的重視程度和投入明顯遠(yuǎn)超同行。
打破電動汽車漂移距離最長世界紀(jì)錄（43.646公里），成功超越保時捷Taycan。這一點(diǎn)，算得上是智己L7駕控能力的有力注腳。但離開賽道，智己L7究竟如何呢？
如前文所述，當(dāng)動力不是問題，那么底盤就是唯一的問題。
打造三秒加速該有的底盤設(shè)計是智己L7在架構(gòu)開發(fā)初期的目標(biāo)。為此，智己L7在軟硬方面實(shí)施了一系列的措施，從0設(shè)計打造能與3秒加速匹配的高性能底盤硬件架構(gòu)。
智己電池獨(dú)特的臥式布局讓電池做到了行業(yè)幾乎最薄的125mm厚度，不僅讓整個車身實(shí)現(xiàn)了0.21超低的風(fēng)阻，更帶來了超低重心。電池居中，更是給智己L7帶啦了50：50的夢幻軸荷比。
全路況電控智能阻尼懸架可以在10毫秒的瞬間快速調(diào)節(jié)懸架阻尼大小，具備5倍軟硬可調(diào)，完美兼顧舒適與運(yùn)動。雙球節(jié)式雙叉臂前懸架+五連桿后懸架，能夠讓車輛具備更好的外傾補(bǔ)償能力，提升輪胎抓地力控制，賦予車輛更高的操控極限。
為打造極致的駕控體驗(yàn)，智己L7采用超跑同款混合胎寬設(shè)計。
智己L7的四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬，更是全球唯二、國內(nèi)同級唯一。此類技術(shù)擁有極高的技術(shù)壁壘和成本，僅智己iO和保時捷的J1架構(gòu)可以做到。
智己L7采用的四輪矢量驅(qū)動技術(shù)，由四輪轉(zhuǎn)向+四輪驅(qū)動組成，其中后輪可實(shí)現(xiàn)雙向共12°的超大轉(zhuǎn)向角度，根據(jù)車速、方向盤轉(zhuǎn)角，通過軟件精確計算并自動調(diào)整后輪偏轉(zhuǎn)角度。在轉(zhuǎn)彎、變道時，通過四輪同時驅(qū)動、同時轉(zhuǎn)向，在不同工況下實(shí)現(xiàn)“虛擬軸距”的智能調(diào)節(jié)，大幅提升車輛的行駛穩(wěn)定性和操控靈活性。
當(dāng)車速在40-70km/h區(qū)間內(nèi)時，根據(jù)工況系統(tǒng)自動判斷后輪同向或反向偏轉(zhuǎn)，高于70km/h時后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)。高速過彎和高速變道時可實(shí)現(xiàn)車尾更好的跟隨性，有效控制車輛甩尾和橫擺，提升了車輛操控極限。
當(dāng)車速低于40km/h，前后輪反向偏轉(zhuǎn)，可將車輛的“虛擬軸距”縮短520mm至A級車級別的2580mm，實(shí)現(xiàn)僅10.8米的超小轉(zhuǎn)彎直徑，甚至小于大眾高爾夫的10.9米。
智己L7采用前245mm后275mm混合胎寬設(shè)計，更寬大的后胎能夠提供更強(qiáng)的抓地力，做到急加速不打滑，高速過彎不甩尾。
在威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)的幫助下，L7底盤的柔韌性與高級感都符合預(yù)期，CDC可變阻尼懸架能夠在不同模式下給予駕駛者不同的硬度反饋。轉(zhuǎn)向十分精準(zhǔn)，高速轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向支撐很給力，濾震也很符合標(biāo)榜操控為長的車的調(diào)性。與此同時，整臺車開起來也相當(dāng)靈活，絲毫不像是一臺大車。
總之，運(yùn)動時，這是一輛車長5米1的小鋼炮。舒適時，這是一輛行政級別舒適度的高級轎車。
