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進入2022年之后，隨著國內新能源汽車市場的蓬勃發展，物理地改變了國內汽車市場的整體格局，有些汽車廠商借著新能源汽車扶搖直上，比如比亞迪，從之前的默默無聞，如今迅速躍居國內汽車市場多個月份的銷量第一。當然也有一些車企的銷量，因為受到了新能源汽車的沖擊，而自身在這一塊又沒有像樣的產品，所以市場占有率和存在感大大降低，日系品牌在今年就扮演了這樣的角色。
根據乘聯會公布的數據，9月份，自主品牌零售市場份額為47%，同比增長2.7個百分點；德系品牌市場份額為21%，同比增長1.5個百分比；而日系品牌的市場份額則為17.7%，同比下降3.1個百分點；美系品牌市場份額為10.7%，同比下降0.5個百分點。總體來說，日系品牌的市場份額下降是比較明顯的，在鼎盛時期，日系品牌和德系品牌基本上是二分天下的，如今市場份額的下降，展現出了日系品牌整體的疲軟。
從品牌層面來說，在過去很長一段時間，人們常常以日系三杰來形容豐田、本田和日產，從9月份銷量增幅來看，除了廣汽豐田增長16.7%，廣汽本田上漲1.6%之外，一汽豐田下降1.6%，東風日產下降15.6%，東風本田下降11.6%，東風本田和東風日產的銷量下滑還是非常明顯的。
尤其是東風日產，在奇駿的銷量完全歸于沉寂之后，在日系三杰中可能也是最弱勢的，或者說，從長遠來看，是沒有多少希望的，因為軒逸占到了東風日產一半的銷量，啟辰、英菲尼迪基本上沒有前途，所以一旦軒逸出點狀況，日產的市場地位將迅速土崩瓦解！
從產品層面來說，在過去很長一段時間，日系品牌都給人一種省油耐用可靠的印象，這導致了很多消費者寧可忍受日系車粗糙的內飾設計和不斷打折的配置，也要購買日系車。而且由于同時期德系品牌的很多車型，在內飾和配置層面，也是同樣的水平，所以其實日系品牌很多車型在銷量上就是很不錯的。
但是現在情況出現了很大的變化，尤其是國產汽車品牌推出了很多價格很親民，配置很高的新能源汽車，包括純電車型和混動車型，這些車型迅速瓜分了原本屬于日系品牌的市場份額，因為比起省油省錢，日系品牌再怎么努力，也比不上這一眾自主品牌的新能源汽車。所以我們看到，之前動輒銷量過萬的飛度，如今被比亞迪海豚等新能源車型完全壓制，隨著更多新能源車型問世，這類車型的市場空間將小之又小。
而且新能源汽車的發展，帶動了智能汽車的進一步推進，這對于很多合資品牌，尤其是日系品牌的中高端車型，幾乎是致命的打擊，比如之前上市的理想ONE，現在的理想L8、L9，在車聯網、駕駛輔助層面，展現出的產品力非常強勢，不管是車內的配置，還是整體的舒適性，幾乎都是碾壓漢蘭達、皇冠-路放、本田冠道、UR-V等車型。因為如果大家仔細觀察這些車型的差距，會顯得這些日系品牌車型非常粗糙，智能化程度無限接近于沒有，所以理想ONE、理想L9的銷量非常高，而這些燃油車車型銷量就非常一般了。
所以當整個市場開始逐漸向新能源汽車傾斜，而縱觀整個日系品牌，沒有一個品牌能夠拿出一款能夠看得過去的新能源汽車，這種情況就非常之尷尬了，而國產新能源汽車，幾乎針對性地瓦解了很多日系品牌和車型之前賴以生存的“資本”，比如低油耗！所以未來一段時間，有很大的概率，軒逸、卡羅拉、思域、CR-V、RAV4，未來也會被宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、星越L混動等國產新能源汽車替代。而國產新能源汽車在產品設計層面、智能駕駛輔助等層面優秀的表現，更加體現出日系品牌和車型在這一塊的尷尬。
所以，在我們看來，在德系品牌和美系品牌市場份額變化不大的情況下，日系品牌市場份額大幅度下滑，而自主品牌的市場份額穩步提升，而在自主品牌內部，新能源汽車無疑是新的“發動機”。所以可以看到，隨著國產新能源汽車的強勢崛起，日系品牌的市場份額，早晚要被自主品牌車企瓜分。
