在經濟下行的環境里，大家對用車成本的追求更加極致。電動車在這點上確實更有優勢，但是純電動車對于很多用戶而言確實還無法成為家里的唯一用車。而相比純電，混動方案能夠保證接近電驅的靜謐行駛質感的同時，沒有里程焦慮。
站在新能源快速發展的「第二春」，領克開始了新的探索和混動技術的全面革新。在 6 月 6 日的春夏發布會上，領克發布智能電混 Lynk E-Motive 技術，并宣布開啟全面電氣化的進程。
(相關資料圖)
此外，大家在混動市場上激烈角逐的過程中卻逐漸將年輕人群體忽視，不夠個性、駕駛無聊、設計感差是我聽到最多的描述。作為國內最懂年輕人心理的車企之一，領克 01 也再次被委以重任。
基于領克智能電混 Lynk E-Motive 的領克 01 EM-P 橫空出世，在電池安全、饋電體驗、性能和節能的平衡以及智能化上這臺車都有不錯的表現。
要安全，更要質感
電池安全是新能源汽車繞不開的首要話題，而采用混動結構的領克 01 EM-P 在設計之初就很好的考慮到了這一點。
首先我們可以直觀地看到，在領克 01 EM-P 的底盤下方沒有任何凸起，電池包被安置在扶手箱和后排地板的「L」型區域。這塊中置式設計的電池組也是領克原生正向開發的產品。相比較很多純電車型在底盤鋪設凸起的平板電池的做法，這樣的布局不僅能夠保證車輛在碰撞時前后入侵難以傷及電池，在日常使用中也降低了拖底損傷電池包的風險。
在噪音控制方面，領克 01 EM-P 在怠速情況下車內聲壓級僅為 42.4 分貝；在百公里內全油門加速時，車內聲壓級最高約 67 分貝。體感上來看，領克 01 EM-P 急加速時的可感知噪音的確遠遠小于傳統燃油車型。在日常行駛時的發動機介入動靜也十分輕微，在體感上和純電車型相差并不是十分明顯。
除了開著有趣，還有驚喜
由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發的 CMA 架構帶給了領克 01 EM-P 同級別極佳的底盤質感。
這套懸架在低速時簡單干脆，在遇到較大的減速帶時前段較大的阻尼首先控制住車身，而后段則又韌性十足。而到了平整的高速路段，領克 01 EM-P 的底盤又可以很好的將細小顛簸過濾掉，有一定的隔絕感和很強的厚重感。
領克 01 EM-P 的使用拓展性相較于一些傳統純電車型也更加優秀。
