“我上次參加巴黎車展，還是在上一次……”
盡管知道這是一句比較流行的廢話，但說起全球五大車展之一的巴黎車展，我很難找到比這更貼切的形容。
(資料圖片僅供參考)
因為上一次的巴黎車展，已經是四年前的2018年——事實上，即便你缺席了上屆巴黎車展，也沒有關系。很明顯，法國人對汽車的熱愛，遠不如對芝士焗蝸牛那么熾烈。以快評君的親身經歷來說，參加兩屆巴黎車展下來，感覺其實沒多大區別。
巴黎車展，因比亞迪而不同
無論新車還是新技術，往屆的巴黎車展其實乏善可陳，就像從戴高樂機場前往巴黎市區，哪怕相隔數年，仍然沒有任何變化——甚至街邊的小攤，都與幾年前一模一樣。
不過今年的巴黎車展卻有所不同，倒不是因為大眾、奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田、現代等國際品牌集體缺席，而是中國品牌成為了主角——其中最引人矚目的，莫過于攜三款車型高調亮相的比亞迪。
法國當地時間10月17日，第89屆巴黎國際車展拉開帷幕，比亞迪元PLUS（ATTO 3）、漢、唐正式亮相，采用龍顏設計的比亞迪新車，迅速成為本屆巴黎車展的關注焦點。
打破馬斯克高腳杯的錘子
在上個月，比亞迪已經宣布元PLUS、漢、唐三款車型在歐洲的官方預售價。其中，元PLUS德國預售價格為3.8萬歐元，漢和唐德國預售價格為7.2萬歐元。
這三款車型在巴黎車展正式上市，并開啟歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場，為當地消費者提供高品質新能源乘用車及配套服務。
高度評價，實至名歸
事實上，歐洲媒體的高度評價，并非虛言。比如，在日前出爐的2022年歐盟新車安全評鑒協會（Euro NCAP）安全測試成績中，比亞迪元PLUS（BYD ATTO 3）經過各項嚴苛測試，獲得五星安全評級。
比亞迪元PLUS（BYD ATTO 3）在Euro NCAP安全測試中，成人乘員保護測試得分率高達91%，在兒童乘員保護測試中也取得了89%的優異成績。
Euro NCAP高度評價了比亞迪元PLUS在正面碰撞、正面50%重疊碰撞、側面碰撞和側面柱碰中的乘員艙車身結構完整性，提到其“基于優秀的車身結構，體現了車輛對于乘員以及兒童安全周到的關懷。”
深耕歐洲，廣泛布局
盡管在此次巴黎車展開幕前，法國總統馬克龍曾表示“在電動車領域，我強烈支持歐洲優先”，但比亞迪的動作，卻搶了東道主的風頭。
有意思的是，歐洲本土能源巨頭殼牌公司，作為比亞迪在補能領域的全球戰略合作伙伴，也在此次巴黎車展上為比亞迪助陣。雙方共同宣布將為比亞迪歐洲車主提供更優質的充電體驗，包括向車主開放歐洲境內約30萬個殼牌充電樁使用權。
除了補能方面的動作之外，比亞迪還與全球領先的汽車租賃公司SIXT簽署協議。根據協議，SIXT將在未來6年內向比亞迪采購至少10萬輛新能源車，多款比亞迪高品質新能源車將服務SIXT客戶，包括目前在歐洲最新推出的BYD ATTO 3。據悉，首批車輛將于今年第四季度開始交付，第一階段合作市場包括德國、英國、法國、荷蘭。
寫在最后：
中國人有句俗話：“他山之石，可以攻玉”。看來，這句話在塞納河畔也依然適用。
對于比亞迪此次在巴黎車展的動作，歐洲當地媒體不吝惜贊美之詞。有些評論認為，與西方品牌喜歡在車展用概念車兜售設計與技術理念不同，以比亞迪為代表的中國品牌，直接帶來成熟的產品和車型。巴黎人報（Le Parisien）評論稱，“這將迅速填滿我們的市場”。
畢竟，按照歐盟現行法案，歐盟將致力在2030年結束時，將溫室氣體的凈排放量減少一半以上。甚至有提案稱，建議歐盟自2035年起，所有國家銷售的新車都應實現零排放。
這種號稱“全球最嚴”的排放政策，讓歐盟市場對新能源車的需求迅速升溫，無論是新能源汽車還是純電汽車，歐盟均躍升至全球第二大市場。
而比亞迪迅速且有針對性的布局，讓歐洲成為比亞迪的重要潛在市場。“東”風勁吹之下，中國車駛上歐洲街頭，這一天不會太遠。
