撰文｜楊錚
作為全球最大最強的汽車企業(yè)之一，豐田在電動化領域卻不乏外界眼中的“魔幻操作”。從公司領導層搖擺不定的態(tài)度，到市場層面遲緩的動作，甚至還有那根擰不緊的螺栓，都讓人疑竇叢生：豐田到底是怎么回事？
直到最近一份內(nèi)部計劃被路透社披露出來，人們才發(fā)現(xiàn)，豐田真的不是在電動化上擺爛，而是對形勢的判讀發(fā)生了偏差。
(相關(guān)資料圖)
外媒披露了豐田重擬電動化戰(zhàn)略的計劃
基于錯誤的形勢了解做出的錯誤判斷，才是導致現(xiàn)在豐田在電動化領域表現(xiàn)尷尬的原因。
不管豐田愿不愿意承認，當初判斷失誤的苦果必須咽下：豐田將不得不重新制定電動化戰(zhàn)略。車到山前必有路，只是這次豐田走錯了。
電動化戰(zhàn)略推倒重來？
人們常常無法理解，為什么家大業(yè)大、并且很早就布局電動化的豐田在電動汽車市場的表現(xiàn)會是這樣。
現(xiàn)在似乎有了一個新的合理的解釋：據(jù)國外媒體披露，豐田現(xiàn)行的電動化戰(zhàn)略是建立在對市場發(fā)展趨勢的錯誤估計基礎上的。簡單的說，豐田原以為，以2030年為基準，電動汽車的銷量至多占到自己全部銷量的三分之一，約350萬輛。
所以，豐田選擇在最新的TNGA架構(gòu)下發(fā)展出電動化車型專用的e-TNGA平臺，并且尤為強調(diào)平臺兼容性：e-TNGA車型能夠完全和燃油車型、混合動力車型共享生產(chǎn)線。
但現(xiàn)在的問題是，情勢發(fā)展遠遠超過了豐田的預期，行業(yè)內(nèi)對2030年電動汽車份額的普遍認知是：至少一半。
豐田發(fā)現(xiàn)自己面臨著尷尬的選擇：跟不跟？跟，e-TNGA車型的成本不足以支撐更大規(guī)模的市場競爭；不跟，那就真成人們口中的“擺爛”了。
所幸的是，豐田認識到了這個問題，并下定決心做出改變。
消息稱，豐田去年提出的斥資380億美元、涵蓋30款電動汽車的龐大電動化戰(zhàn)略已經(jīng)被叫停。同時豐田在內(nèi)部成立了工作組，領導工作組的是豐田的技術(shù)研發(fā)“大拿”寺師茂樹。寺師的團隊被豐田賦予了極高的地位“BR”，即“業(yè)務革新”，這一術(shù)語專指對生產(chǎn)和研發(fā)進行大規(guī)模的變革。上一次豐田使用這一術(shù)語還是在20多年前。
坐在豐田章男身旁，寺師茂樹的地位不低
寺師團隊的任務將在明年初起草出一份新的方案，擺在寺師面前的選項既包括對現(xiàn)有電動汽車平臺做出改進，但也不惜將其推倒重來、在短期內(nèi)開發(fā)出全新的電動汽車平臺的可能。
考慮到電動汽車市場遠超預期的發(fā)展速度和競爭對手在技術(shù)上的突飛猛進，寺師和豐田很有可能會選擇更激進的方案。
這當然是要付出代價的。據(jù)悉，豐田已經(jīng)決定取消不久之前剛剛發(fā)布的純電動版皇冠車型以及一款純電動緊湊型SUV，而且隨著現(xiàn)行戰(zhàn)略的叫停，豐田短期內(nèi)在電動汽車市場上恐怕難有更多作為。
電動版皇冠在今年7月剛剛發(fā)布
“成本大師”吃了精打細算的虧
表面上看，問題的關(guān)鍵是e-TNGA平臺，這一平臺原本能夠延續(xù)豐田在生產(chǎn)成本和產(chǎn)品靈活性上的優(yōu)勢。但在電動汽車市場規(guī)模迅速擴大的背景下，按照“三分之一”市場份額設計開發(fā)的e-TNGA平臺已經(jīng)無法實現(xiàn)之前豐田設定的成本優(yōu)勢。
豐田本是汽車行業(yè)最有名的“成本大師”。在成本控制上的精打細算可以說在某種程度上成就了豐田的行業(yè)地位。當初做出的開發(fā)e-TNGA平臺的決定，也是豐田這種精打細算的表現(xiàn)。
豐田并非不舍得花錢，發(fā)布于2021年的電動汽車戰(zhàn)略計劃總耗資超過380億美元，正好相當于前一年凈利潤的兩倍。如果一切如豐田的計劃，e-TNGA也許會成為豐田的又一個成功案例，帶著那“30款電動汽車”將豐田推向電動汽車的王座。
豐田原本制定了一項宏大的電動汽車戰(zhàn)略
但吊詭的是，豐田居然是在錯誤的市場預期上做出了如此重大的決定。
就像小學生做作業(yè)時看錯了題目。
所以隨著e-TNGA首款車型在全球各大市場陸續(xù)加入市場競爭，豐田內(nèi)部很快就有人意識到，自己在成本大戰(zhàn)中已經(jīng)不是特斯拉的對手。
但e-TNGA不是問題的全部。在電動汽車領域的許多專用技術(shù)上，豐田的動作也落后于競爭對手，尤其是特斯拉。以熱管理系統(tǒng)為例，在這方面技術(shù)上的缺失，意味著豐田無法進一步縮小電池體積、減輕電池重量。
豐田高層一向以對電動汽車的搖擺態(tài)度為人們所知。是高層的態(tài)度影響了豐田對市場的預期，還是對市場的預期誤導了高層的態(tài)度，現(xiàn)在已經(jīng)無從得知。但豐田的老成持重和精打細算確實左右了這家公司在行業(yè)變革面前的態(tài)度。
2014年，豐田停產(chǎn)了純電版的RAV4，因為豐田認為這款與特斯拉合作研發(fā)的車型并沒有什么可取之處；同一年，特斯拉Model S正式進入了中國市場——全球最大的電動汽車市場。
2016年底，豐田出清了持有的特斯拉股份，因為豐田認為從特斯拉身上可學的東西很有限；同一年，特斯拉發(fā)布了Model 3——全球首款銷量突破百萬輛的電動汽車。
車到山前必有路。但不得不說，在電動汽車這條路上，豐田走錯了。
還好，豐田還有自我糾錯的能力。
