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馬斯克在關(guān)于新季度數(shù)據(jù)的會議上證實，特斯拉現(xiàn)在的重點(diǎn)是為小型電動汽車開發(fā)新平臺。繼 Model S/X 和 Model 3/Y 之后，特斯拉的第三個平臺的目標(biāo)是將成本減半。“下一代汽車的成本約為 3/Y 平臺的一半，而且會更小。我認(rèn)為它肯定會超過所有其他車輛的總產(chǎn)量，” 馬斯克在財務(wù)數(shù)據(jù)公布后的電話會議上表示。
馬斯克過去已經(jīng)宣布，讓電動汽車更便宜是一個主要目標(biāo)。25000 美元的特斯拉的設(shè)計草圖已經(jīng)被粉絲和媒體不斷傳閱，數(shù)不勝數(shù)，也有關(guān)于 Model 2 或 Model Q 等可能的車型名稱的猜測——以及采用比亞迪的 LFP 電池。然而，在年初，馬斯克出人意料地宣布，特斯拉目前沒有在開發(fā)入門級特斯拉，因為它有太多事情要做。所以目前的公告是一種以退為進(jìn)的退路。
馬斯克表示，新車開發(fā)團(tuán)隊現(xiàn)在可以將 “主要精力” 放在新平臺上，這成為可能，因為 “我們已經(jīng)完成了 Cybertrucks 和 Semi 的工程設(shè)計”。“顯然，我們將從 S、X、3、Y、Cybertruck 和 Semi 學(xué)到的所有東西都應(yīng)用到該平臺中，” 特斯拉 CEO 說。“但我們的目標(biāo)是 2 比 1。我們正試圖再次達(dá)到 50%（成本）的數(shù)字。”
由于供應(yīng)鏈、通貨膨脹和需求，特斯拉的價格最近沒有變得更便宜，反而上漲了。新平臺——無論它有多小——旨在能夠以一半的成本、一半的勞動力、一半的工廠空間來制造汽車。至少這是計劃。馬斯克沒有在通話中詳細(xì)說明電池大小、續(xù)航里程、充電功率或驅(qū)動力等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。然而，該平臺有望在特斯拉一再聲明的每年將銷量增長 50% 的長期目標(biāo)中發(fā)揮重要作用：馬斯克表示，基于該平臺的車輛產(chǎn)量應(yīng)該超過 “特斯拉所有其他車輛的總和”。 ”。馬斯克還慷慨地省略了另一個數(shù)字：新平臺準(zhǔn)備就緒的年份。
