近日，比亞迪汽車發布了三季度的財務報表。數據顯示，比亞迪今年前三季度總共實現營收2676.88億元，同比增長約為84%；凈利潤為93.11億元，同比增長281.13%。無論是營業收入還是凈利潤，都取得高速增長。作為新能源中唯二可以實現盈利的車企（另一家是特斯拉），比亞迪是怎么做到的？
今年三季度，比亞迪銷量實現了快速增長
從今年三個季度的財報數據看，比亞迪的利潤呈現了持續增長的態勢。小編查詢之前公布的一季度和二季度的數據顯示，凈利潤分別是8.08億元和27.87億元，而三季度則大幅提升到90多億元。
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之所以利潤可以實現飛速上漲，與旗下車型的銷量大幅增長密不可分。數據顯示，7月份，比亞迪汽車銷量達到162530輛，同比增長183.1%；8月份，比亞迪銷量達到174915輛，同比暴漲155.2%；9月，共計銷售新車數量為201259臺，同比增長了151.2%。
可以說，三季度的每個月份，都實現了超過150%的同比增幅。在各大車企中，這無疑是相當亮眼的數據。
銷量上漲后，比亞迪的規模優勢不斷凸顯
汽車是一個非常講究規模效應的行業，體量越大，在成本控制方面的能力就越強。隨著銷量的快速增長，比亞迪如今已成為一家月銷超過20萬臺新車的大集團。
銷量規模的擴大，也增強了比亞迪對于供應商的議價能力。同時，數據顯示，比亞迪的單車盈利能力也在提升。在今年一季度，比亞迪的單車盈利僅為2300元左右，而在二季度則達到7300元左右。三季度的單車盈利數據則尚未公布，但相信也會有所提升，因為規模化后，會令造車的成本得到明顯降低。
三季度，比亞迪高端車型的銷量占比正在提升
比亞迪單車盈利能力的增強，除了與銷量規模越來越大外，還與高端車型的銷量占比不斷提升有關。
目前，比亞迪高端產品有轎車漢和SUV車型唐，主銷配置版本的價格都達到了20多萬元。數據顯示，在7月，比亞迪漢售出2.58萬臺；8月，比亞迪漢銷量達到26003輛；9月，比亞迪漢更是大賣31497輛。對于一款自主中大型車來說，比亞迪漢這個市場表現是令人驚嘆的。可以說，這款車型是自主品牌的一個突破，也是比亞迪品牌向上的代表作。
之所以能取得如此出色的銷量，在于比亞迪漢的產品力確實不錯。首先是動力方面，提供了插電混動和純電的選擇。搭載DM-i技術的漢，擁有強勁的動力輸出，同時，還可以兼顧較低的油耗。對于很多傳統燃油車消費者來說，有著較強的吸引力。
而漢EV，則搭載了刀片電池，有著比較好的安全性。同時，得益于較大容量的動力電池，令比亞迪漢EV擁有較強的續航能力，超過了700公里。而高配版本的漢EV，則搭載了雙電機配置，在加速方面相當出色，即便是面對一些更高價格的德系新能源車，也絲毫不落下風。
SUV車型比亞迪唐，同樣擁有插電混動和純電車型供消費者選購。數據顯示，7月比亞迪唐售出1.17萬臺；8月，唐的銷量為10815輛；9月，比亞迪唐就大賣了15051輛。從市場表現看，銷量處于向上攀升的態勢。可以說，正是因為這些高端車型受到了市場的認可，才令比亞迪的盈利狀況得到明顯增強。
全民輿車：受疫情影響，今年對于大多數主機廠都非常困難。即便是強勢的合資品牌，在終端也出現了較大幅度的現金優惠。但對于比亞迪來說，則并不存在這個困擾。現如今，多款車型依舊出現供不應求的局面。出色的市場表現，也令亞迪的凈利潤得到明顯的提升。而為了實現品牌的進一步向上發展，騰勢旗下首款新能源MPV車型D9，已于10月21日正式量產下線，積極回應市場與用戶的需求。從目前的訂單量看，市場熱度相當之高。讓我們拭目以待，比亞迪未來還會取得怎樣的成績吧。
