9月、10月歷來(lái)都是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售的旺季，俗稱“金九銀十”，尤其在今年上半年車市受到疫情波及后，“金九銀十”更是被寄予厚望。眼下，傳統(tǒng)的銷售旺季已經(jīng)走到尾聲，從9月乘用車終端銷量來(lái)看，“金九”并不及預(yù)期，而10月雖然完整數(shù)據(jù)還沒(méi)出，但業(yè)內(nèi)對(duì)于這個(gè)月銷量的走勢(shì)卻普遍持“不樂(lè)觀”的看法。
10月銷量或許不及9月，但四季度乘用車市場(chǎng)整體表現(xiàn)可期。由于購(gòu)置稅減半政策和新能源汽車補(bǔ)貼都將在年底結(jié)束，疊加全國(guó)各地推出的地方性購(gòu)車優(yōu)惠政策，四季度最后兩個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)⒊霈F(xiàn)翹尾現(xiàn)象。
“金九銀十”規(guī)律被打破
從以往每年的車市走勢(shì)看，“金九銀十”實(shí)際上是汽車市場(chǎng)年末走勢(shì)的重要預(yù)測(cè)，如果九月市場(chǎng)銷量走高，那接下來(lái)的四季度銷量很可能大幅上揚(yáng)，但如果九月銷量受挫，那對(duì)于車企、經(jīng)銷商等角色來(lái)說(shuō)，就會(huì)面臨對(duì)年底市場(chǎng)進(jìn)行更謹(jǐn)慎的預(yù)判。
從今年車市來(lái)看，“金九銀十”的規(guī)律被打破了。根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)，今年9月，國(guó)內(nèi)乘用車終端銷量約為180.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.13%，環(huán)比卻下降了1.06%，也就是說(shuō)，9月相比8月終端銷量不僅沒(méi)有增長(zhǎng)，反而還出現(xiàn)了下滑的情況，這說(shuō)明“金九”并沒(méi)有達(dá)到理想預(yù)期。
從乘用車月度終端銷量走勢(shì)圖來(lái)看，9月相比前幾個(gè)月市場(chǎng)表現(xiàn)平平，而這與今年以來(lái)的市場(chǎng)環(huán)境有很大關(guān)系。今年上半年，尤其是四、五月份，以上海為中心的長(zhǎng)三角地區(qū)出現(xiàn)新冠疫情，進(jìn)而影響了汽車供應(yīng)鏈的輸出，終端的汽車消費(fèi)也受到了嚴(yán)重影響。
上海是全國(guó)汽車銷量排名第一的城市，原本月銷基本能達(dá)到五、六萬(wàn)輛的水平，但受疫情影響，上海4月和5月的終端銷量分別只有1143輛和2571輛。此外還有蘇州，蘇州月銷基本在3萬(wàn)輛上下，但4月、5月終端銷量也只有8638輛和22498輛，整體影響程度小于上海。
得益于“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”實(shí)施和終端需求的釋放，從走勢(shì)圖可以看到，5月乘用車終端銷量環(huán)比增長(zhǎng)了31.16%，而后的6月環(huán)比又實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度達(dá)到47.48%，再往后的三季度，基本延續(xù)了高位的平穩(wěn)走勢(shì)。
值得注意的是，6月是購(gòu)置稅減半政策的實(shí)施首月，此前財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)局提出，在6月至12月購(gòu)買單車價(jià)格不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0L以下乘用車，可享受購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策。而從6月環(huán)比增長(zhǎng)幅度來(lái)看，政策有效刺激了一波購(gòu)車熱潮。
有分析認(rèn)為，9月終端銷量之所以沒(méi)能達(dá)到“金九”，與購(gòu)置稅減半政策推出后提前透支銷量有關(guān)，比如原本待到“金九銀十”購(gòu)車的部分銷量提前在6-8月釋放了。
新能源“金九”仍在
盡管整體乘用車市場(chǎng)“金九”褪色，但是仍能看到新能源汽車在逆勢(shì)中強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，9月新能源(純電動(dòng)+插混)乘用車終端銷量約為53.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66%，環(huán)比增長(zhǎng)13%。
從走勢(shì)圖來(lái)看，新能源乘用車9月的量達(dá)到了今年以來(lái)的最高點(diǎn)，前九個(gè)月，新能源乘用車?yán)塾?jì)終端銷量達(dá)到35.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102%，市場(chǎng)滲透率約為24.9%。
從城市銷量來(lái)看，今年1-9月，新能源乘用車終端銷量最高的城市是上海，達(dá)到18.8萬(wàn)輛，隨后依次是深圳、杭州、廣州、北京、成都，這些城市前九個(gè)月的新能源終端銷量均在10萬(wàn)輛以上。
從車企方面來(lái)看，目前新能源汽車領(lǐng)域最大的贏家是比亞迪，其前九個(gè)月的終端銷量約為103.05萬(wàn)輛，在新能源市場(chǎng)份額占29.06%，處于遙遙領(lǐng)先的地位。
值得注意的是，比亞迪強(qiáng)勢(shì)霸榜的背后離不開爆款車型的發(fā)力，在國(guó)內(nèi)1-9月新能源車型終端銷量排名前十中，比亞迪車型占據(jù)了6個(gè)席位，分別是宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、海豚、元PLUS、漢EV以及秦PLUS EV，這六款車型前9個(gè)月終端銷量總和約為65.9萬(wàn)輛，約占比亞迪總體銷量的64%。
比亞迪之后，上汽通用五菱和特斯拉分列第二、第三，這兩個(gè)品牌1-9月終端銷量均在30萬(wàn)輛以上。其中五菱還是主要依靠宏光MINIEV拿到亞軍，該車型1-9月終端銷量約為30.49萬(wàn)輛，占品牌整體銷量的91%。
特斯拉終端銷量雖然位列第三，但今年因疫情導(dǎo)致停工停產(chǎn)、供應(yīng)緊張，以及自身工廠改造等因素，特斯拉中國(guó)今年的月銷分布并不均勻。比如上海疫情過(guò)后，特斯拉積累的大量訂單集中交付使6月銷量快速上升;7月因生產(chǎn)線改造，上海工廠停工近兩周，銷量大幅下降;8月產(chǎn)能提升后，銷量又再度上升。
據(jù)了解，特斯拉今年全球銷量目標(biāo)是150萬(wàn)輛，而據(jù)此前韋德布什證券公司分析師預(yù)測(cè)，伴隨特斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)能提升，到2022年，中國(guó)市場(chǎng)有望占到特斯拉全球銷量的40%。按此推算，特斯拉今年在中國(guó)銷量要在60萬(wàn)輛左右。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月特斯拉中國(guó)終端銷量約為31.97萬(wàn)輛，如若完成上述目標(biāo)，四季度特斯拉在中國(guó)需每月交付10萬(wàn)輛左右才能達(dá)到。日前，特斯拉中國(guó)已經(jīng)宣布旗下兩款車型售價(jià)下調(diào)，而降價(jià)將有利于年終目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
政策助推年底車市“翹尾”
“金九”規(guī)律被打破之后，“銀十”還有沒(méi)有?
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的10月前三周的零售銷量，第一周恰逢十一國(guó)慶假期，當(dāng)周狹義乘用車零售環(huán)比下降了20%，為30907輛;第二周零售環(huán)比增長(zhǎng)15%，達(dá)到52993輛;第三周零售52885輛，環(huán)比下降16%。前三周零售總量為106.3萬(wàn)輛，同比下降3%，環(huán)比下降6%。
乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，國(guó)慶假期，多地倡導(dǎo)就地過(guò)節(jié)，經(jīng)銷商開展各類營(yíng)銷活動(dòng)引流，疊加新車投放、自駕游熱潮等因素均對(duì)銷量有一定支撐。但10月初疫情“點(diǎn)多、面廣”，黃金周消費(fèi)出現(xiàn)較大降幅，隨著各地防控加嚴(yán)，車市恢復(fù)受到了一定抑制。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，10月狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)為191.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.4%，環(huán)比下降0.7%，比9月銷量要低。
事實(shí)上，10月份以及接下來(lái)今年的最后兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)車市仍有多重利好因素促進(jìn)。比如一是購(gòu)置稅減半政策還在實(shí)施(到年底為止);二是新能源購(gòu)車補(bǔ)貼也還有，到年底結(jié)束，另外免新能源購(gòu)置稅政策延續(xù)到了明年年底終止;三是現(xiàn)階段各城市與廠商雙向購(gòu)車優(yōu)惠力度還很大;四是三季度廠商們密集推出新車或改款車型，消費(fèi)者挑選的余地很大。
在乘聯(lián)會(huì)分析看來(lái)，自從6月國(guó)家購(gòu)置稅減半政策實(shí)施以來(lái)，車市消費(fèi)得到了較快反彈，這說(shuō)明了政府鼓勵(lì)消費(fèi)的政策已經(jīng)見效。如上所指出的利好因素，受短期政策影響，預(yù)計(jì)今年四季度市場(chǎng)將會(huì)持續(xù)沖量，年底會(huì)出現(xiàn)翹尾現(xiàn)象。
