轉(zhuǎn)眼十月已過,被傳為定律的“金九銀十”似乎也失去了魔力。
(資料圖)
在新勢力品牌洶涌的這幾年,每月的首日往往成為了汽車品牌爭先交卷“月考”的日子,其背后原因想來不僅是新勢力的出圈,更或許是汽車消費者需要汽車品牌在銷量、技術(shù)、新車的積極活躍,才能更好地獲得“圈粉”,最早的“汽車品牌飯圈文化”即是如此。而傳統(tǒng)汽車品牌如今也開始在銷量發(fā)布積極性方面“卷起來”了,但像神龍汽車這般“猶抱琵琶半遮面”的銷量海報,難免讓人覺得尷尬。
銷量發(fā)布了,似乎沒有完全發(fā)布
11月1日,神龍汽車官微公布了旗下品牌東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍10月份加在一起的銷量數(shù)據(jù),其共銷售新車14,589輛,同比增長45%。在銷量中,還居中突出了“刷新今年單月最佳成績”的字樣。據(jù)悉,神龍汽車旗下雙品牌在售車型為十五款,若按照神龍汽車所公布的上月銷量計算,十五款車型平均每款銷量不到1,000輛。
事實上,對于神龍汽車旗下的標致汽車品牌和雪鐵龍汽車品牌,筆者都環(huán)抱著“情懷”以看待,無論是家中兄弟的富康、愛麗舍,亦或是讀書時期舍友向筆者“得瑟”的標致308,都是車迷口中津津樂道的經(jīng)典和筆者的記憶印記……但隨著國產(chǎn)汽車品牌的崛起,以及新能源汽車對于市場占有率的沖擊,曾經(jīng)以標致-雪鐵龍-雷諾組成的“兄弟陣營”在國內(nèi)也僅剩下標致汽車和雪鐵龍汽車在維持法系汽車品牌“最后的排面”。
據(jù)此前乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2021年,法系車在中國的市場份額僅剩0.4%。而雖然我們時常能看到“隨著神龍汽車元+計劃的實施,其市場表現(xiàn)連續(xù)回暖”等通稿發(fā)出,但在日新月異的國內(nèi)汽車消費市場中,神龍汽車真的還能支撐下去嗎?
產(chǎn)品才是支撐品牌的重中之重
在過去幾年,從“元計劃”到“元+計劃”,神龍汽車好像作出了決心改變,但從銷量結(jié)果來看,似乎都只是口號而已。而且神龍汽車旗下兩個品牌雖然在售車型看上去不少,但真正能在銷量上發(fā)揮作用的車型,卻寥寥無幾。
據(jù)可查,神龍汽車今年9月份銷量為14037輛,其中僅有凡爾賽C5X一款走量車型,占到了神龍汽車9月總銷量的41.38%,緊隨其后的是標致408,其9月銷量為2,147輛,如果去掉凡爾賽C5X和標致408,剩余十三款車平均月銷量僅有467輛,甚至還有兩款車型的月銷量是個位數(shù)。
(東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X車主投訴內(nèi)容)
但凡爾賽C5 X從去年上市至今,雖然為神龍汽車貢獻了銷量數(shù)據(jù),但隨著市場保有量的增大其質(zhì)量問題也逐漸暴露出來。如今,越來越多的車主反饋凡爾賽C5 X存在比較嚴重的車身共振問題,此外還存在發(fā)動機抖動、后備箱故障等一系列的質(zhì)量問題,隨著投訴量的不斷上漲,其產(chǎn)品品質(zhì)也遭到消費者的質(zhì)疑。且不提凡爾賽C5 X對于神龍汽車的產(chǎn)品重生的重要性,從“元計劃”、“元+計劃”的角度來看,到底是“發(fā)展戰(zhàn)略”還是“口號戰(zhàn)略”?
(東風(fēng)標致5008車主投訴內(nèi)容)
此外,在不久前改款預(yù)售的東風(fēng)標致5008上,東風(fēng)標致宣布用戶成長體系及權(quán)益將再次升維進階,包括索肖社區(qū)基礎(chǔ)福利全面升級,五大等級,至高可享10項專屬等級福利,覆蓋了用戶生活、用車和興趣的全域場景。但對于消費者而言,真正吸引他們的的是產(chǎn)品的優(yōu)秀設(shè)計、性能的平衡調(diào)教、配置搭配合理、品質(zhì)的穩(wěn)定、服務(wù)條例的落實,讓消費者感到實實在在的價值感,這才是贏得用戶的第一性原理,而從其它方面大手筆“討好”用戶,未必會有很好的效果,到頭來本末倒置。
車友觀察:一石激情千重浪,關(guān)掉在華工廠的留存仍在考慮期
在今年的巴黎車展上,Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實(Carlos Tavares)語出驚人,其表示該集團正考慮為標致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。而所謂的“輕資產(chǎn)”運營,即關(guān)閉神龍汽車的在華工廠。有行業(yè)者認為,神龍汽車雖然當(dāng)下銷量在國內(nèi)市場位居末位,但已逐漸復(fù)蘇回暖,如果Stellantis集團全面停止在中國的汽車生產(chǎn)計劃,未免“格局小了”。
但事實上,今年7月,Stellantis集團就曾曝出與廣汽集團“分手”,Jeep品牌宣告結(jié)束國產(chǎn)的消息。而本稿發(fā)文前一日(2022年10月31日),但事實上,今年7月,Stellantis集團就曾曝出與廣汽集團“分手”,Jeep品牌宣告結(jié)束國產(chǎn)的消息。而本稿發(fā)文前一日(2022年10月31日),廣汽菲克已于Stellantis官網(wǎng)發(fā)布公告稱,因資不抵債申請破產(chǎn)。而目前東風(fēng)公司持有的3.16%Stellantis股權(quán)在股價合適的時候隨時可出手,理論上東風(fēng)公司對于唐唯實的表述不會感受到什么壓力。