每生產一輛汽車，大約需耗費2200度電，碳排放0.5噸。華晨寶馬去年把單車碳排放降到了0.17噸，全球領先。但他們并不滿足，以“360度循環減碳”理念，從生產環節、供應鏈端、產品更迭甚至是經銷商板塊全方位發力，加速推進可持續戰略落地。昨天在北京召開的“第二屆寶馬集團中國可持續發展峰會”上，寶馬全面展示了近期的綠色發展成果。
(資料圖片僅供參考)
創新BMW i7
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用“最可持續”的方式生產汽車
常有人懟開電動車的朋友：“你只是看起來環保而已，煤電并不比石油干凈，后期的污染更大。”但如果你開的是寶馬電動車，現在完全有底氣懟回去了。因為無論生產環節，還是后續電池回收，寶馬都無可指摘。
先說生產。目前，華晨寶馬沈陽基地有占地29萬平方米的太陽能電池板，年發電量60000兆瓦時，每年減碳45000噸。去年，里達工廠和大東擴建項目還建成了遼寧首批使用天然氣的熱電聯供系統（CHP），實現了煤炭到天然氣的能源轉型。
寶馬沈陽生產基地太陽能電池板
如果電還不夠用怎么辦？華晨寶馬還積極參與全國綠色電力交易試點，達成27.8億千瓦時的綠電交易，位居全國第一。
是的，華晨寶馬早就和煤電說“拜拜”了。從2019年開始，就實現了100%可再生能源電力供電生產。
真正的可持續制造還包括資源的循環利用，寶馬沈陽生產基地在這方面也是可圈可點。
比如，去年華晨寶馬就實現了單臺生產水資源消耗量為1.82立方米/臺。今年大東工廠涂裝車間實現了100%工業用水循環使用，自來水使用量降為零。全年預估節省15萬立方水，相當于1.5個“水立方”建筑的容量。
此外，寶馬去年還通過閉環回收了5.7萬噸鋼鐵重回生產線，相當于5座埃菲爾鐵塔回爐重造。如今在沈陽基地，99%工廠廢棄物已實現再利用。
鋼鐵的閉環回收
前文提到的動力電池回收，寶馬也早有布局。今年5月，寶馬與華友循環簽約，雙方攜手首次實現國產電動車動力電池原材料閉環回收，并將分解后的原材料，例如鎳、鈷、鋰等，提供給寶馬的電池供應商，用于生產全新動力電池，實現動力電池原材料的閉環管理。
攜手華友循環打造動力電池材料閉環回收
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“逼著“供應鏈參與減碳
寶馬提出的“360度循環減碳”理念連供應鏈都沒有放過。
在供應鏈端，寶馬集團與合作伙伴共同尋找有效的減碳途徑，已經與全球供應商簽訂了超過400份協議，明確要求在生產過程中使用綠色電力。目前，約40%的遼寧省供應商已經開始使用可再生能源電力。到2030年，寶馬計劃將此比例提高到100%。
今年8月4日，寶馬集團與河鋼集團簽約，攜手打造綠色低碳汽車用鋼供應鏈。雙方約定，從明年年中開始，寶馬沈陽基地的量產車型將逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼。
鋼鐵的閉環回收
顧名思義，低碳汽車用鋼的碳排放更低，比傳統鋼材的生產過程將少產生10%至30%的二氧化碳。而生產一輛中型純電動汽車所用鋼材的碳排放約占該車供應鏈端碳排放的20%，僅次于生產高壓電池（26%）和輕金屬材料（23%）。因此，生產和使用綠色汽車用鋼是降低汽車全生命周期二氧化碳排放的有效杠桿之一。
寶馬集團堅信，只有從最初的資源開采到最終的車輛回收，全生命周期的每一個環節都不放過，才能實現減碳的目標。他們計劃到2030年，將單車的平均全生命周期碳排放較2019年降低40%，這其中供應鏈端降低20%、生產端降低80%、使用端降低50%。此外，制造車輛時，采用可回收和可重復使用材料的比例，則從30%提高到50%。
電動車是節能減排的關鍵。隨著里達工廠的落成，寶馬首款純電動中型運動轎車——全新BMW i3——已在里達投產。2022年，寶馬在中國市場提供5款純電車型（BMW iX, BMW iX3, BMW i3, BMW i4, BMW i7）。2025年，純電動汽車的銷量將占寶馬集團中國市場銷量的25%。
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可持續理念向下游滲透
寶馬的5S店大家耳熟能詳，其中第五個“S”就代表可持續（Sustainability）。要知道首家寶馬5S店誕生于2012年，由此可見，早在10年前寶馬就致力于節能減排和可持續發展了。
向經銷商頒發“BMW領創綠星經銷商”認證
今年寶馬在中國還推出“BMW領創綠星”計劃，從“綠色環境、綠色能源、綠色運營、綠色踐行”四個方面，為寶馬經銷商減排降碳提供科學、全面且可執行的方案。
“綠色環境”指通過采用高效設備、綠色家具建材、個性化設計等措施，為顧客營造綠色環保、安全舒適的全新體驗。
BMW領創綠星經銷商
綠色能源”是要求經銷商至少80%的日常用能為綠色能源電力，比如水電、風電或光伏發電。
“綠色運營”是鼓勵經銷商在日常運營中挖掘減碳潛力。
“綠色踐行”則圍繞“綠色倡議、企業社會責任、綠色傳播、可持續發展培訓和綠色生活方式”五個主題開展豐富多彩的活動，讓更多的員工和客戶參與其中。
預計到年底，BMW將向50家經銷商頒發“BMW領創綠星經銷商”認證，并計劃到2025年年底全網經銷商都完成“BMW領創綠星”認證。
