記者丨孫磊
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在發布10月交付量數據之后，理想汽車CEO李想再度在微博上發聲，但這一次他將“矛頭”指向了自己。
11月1日，理想汽車公布的10月交付數據顯示，10月，理想汽車共交付新車10052輛，同比增長31.4%。截至10月31日，理想汽車累計交付量超22萬輛。
對此，李想稱，理想L8即將開始交付，10月的大量生產相關準備也是為了理想L8而展開，確保每個城市有足夠多的展車和試駕車。
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“理想L9和理想L8共同滿足30萬~50萬價位的家庭用戶需求，理想爭取2022年內實現單月收入過百億。兩款產品同時交付的時刻，也是時候該和連續七年的虧損經營說再見了。”李想說。
值得注意的是，在過去的一年時間里，理想汽車未曾實現過單月營收超過百億元，只實現過季度營收超百億元，且只發生在2021年第四季度。
數據顯示，2022年上半年，理想汽車實現營收182.95億元，同比上漲112.38%。其中，其第一季度營收為95.62億元，第二季度營收為87.33億元；對于2022年第三季度的業績，理想汽車預計，其總收入在89.6億元至95.6億元之間，同比增幅在15.3%至22.9%左右，較二季度僅有小幅提升。
事實上，對于目前的造車新勢力而言，實現單月營收超百億元有著不小的挑戰。同為造車新勢力的蔚來也僅僅是可實現季度營收超百億元，其在2022年第二季度營收為102.92億元。而在造車新勢力中，特斯拉是少有具備單月營收超百億元能力的企業。
特斯拉公布的最新數據顯示，特斯拉公司三季度總營收為214.54億美元，同比增長56%。其中美國市場營收102.36億美元，同比增長59%；中國市場的營收為51.31億美元（約375億元），同比增長64.8%，實現了平均每月的收入超百億元。
上述業績達成的背后，是特斯拉不斷攀升的新車交付量。今年第三季度，特斯拉在中國市場累計交付了約9.53萬輛新車。而在單車價格對比并不懸殊的情況下，理想汽車第三季度交付量僅為2.65萬輛。
企業盈利方面，理想汽車雖然曾在2020年第四季度及2021年第四季度實現季度盈利，但從未實現過年度盈利。數據顯示，理想汽車2020年凈虧損為1.52億元，2021年凈虧損為3.21億元。
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進入2022年，理想汽車的虧損有所擴大。數據顯示，2022年上半年，理想實現營收182.95億元，同比上漲112.38%；凈虧損為6.52億元，同比增加9.5%。其中，第二季度實現營收87.3億元，凈虧損6.18億元，是上半年虧損的主要原因，較市場給出的4.92億元預期虧損多出1.26億元。
除了新能源汽車原材料價格上漲導致的成本增加，銷售費用、研發費用的持續上升也是影響理想汽車利潤的重要因素。數據顯示，理想汽車2022年上半年研發費用與銷售、行政及其他費用分別為29.06億元和25.28億元，較去年同期分別上漲148.8%和87.96%，其研發投入增速超過了營收增速。
“造車新勢力未來要想實現盈利，需要在降低成本和增加銷量方面下功夫，只有形成規模效應以后，才有望實現盈利。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，造車新勢力的銷售費用、研發費用相對偏高，整體銷量未能實現規模效應，體量上目前還很難進行成本分攤。
以特斯拉為例，其在2020年實現營收315.36億美元，同比增加28%；美國通用會計準則（GAAP）下歸屬于普通股東凈利潤為7.21億美元，由2019年虧損8.62億美元轉向盈利，這也是特斯拉成立17年來首次實現全年盈利。而在2020年，特斯拉全年累計銷量為49.95萬輛。
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對比來看，2022年初，理想汽車原本計劃全年完成20萬輛的銷售目標，但據晚點Auto報道，5月份，受宏觀環境影響，理想汽車將全年銷售目標下調15%至17萬輛。從前10個月銷量來看，理想汽車今年來累計交付量約9.7萬輛，距離年度銷量目標還有不小差距。
浙商證券表示，在中短期內，中大型智能SUV策略仍是有效差異化，理想汽車可通過動態維持產品“先人半步”和拓展產品矩陣緩解競爭壓力，預計公司銷量實現穩健增長。
“理想L8自發布以來，定單數量持續增加。此外，理想L9的定單數量依舊保持強勁的增長態勢，鞏固了我們在40萬元以上價格區間的市場地位。”理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠說。
據了解，理想汽車將于本月正式開始交付理想L8。新車交付之后，能否幫助理想汽車實現月營收超百億元及年度盈利？業內將持續關注。
