“天行健，君子以自強不息。”
這句話，可能是近兩年以來神龍汽車最真實的寫照。
(資料圖片僅供參考)
在2020年10月，神龍汽車開啟尋求復興的“元+計劃”之后，神龍汽車旗下兩大合資品牌在國內的進步可以用“肉眼可見”來形容。
在經(jīng)歷了2020年的低谷后，面臨巨大挑戰(zhàn)的神龍汽車迅速培元固本，以驚人的韌性和抗壓能力在逆境中實現(xiàn)爆發(fā)。2021年，神龍汽車市場銷量翻番，重新回到“十萬俱樂部”；而截至今年10月，神龍汽車已超過2021年全年銷量，實現(xiàn)連續(xù)23個月同比正增長，這也使得法系車成為了唯一一個在兩年以來保持正增長的合資車系。
我們認為，可以用“曙光”、“轉型”、“拼搏”來形容神龍汽車近年來的表現(xiàn)，這三個關鍵詞也成為了神龍汽車這兩年乃至于未來的發(fā)展主旋律。
曙光——是產(chǎn)品布局之變帶來的改觀
實際上，標致和雪鐵龍曾經(jīng)所面臨的困局，很大原因出現(xiàn)在產(chǎn)品布局上。
其一，2016年，正是中國SUV市場快速發(fā)展的一年。彼時，標致和雪鐵龍兩大法系品牌的SUV產(chǎn)品線并不完整，而包括雷諾在內，整個法系品牌的SUV特征或者說優(yōu)勢并不明朗。在最初，法系品牌沒有吃透SUV的紅利。
其二，在近年來，中國汽車消費市場逐漸成熟，消費特征與消費理念逐漸形成。消費者需要的并不是被車企的工程師定義，而是希望自己去定義產(chǎn)品。彼時，以浪漫著稱的法系車，就是比較典型的“工程師導向產(chǎn)品”，其產(chǎn)品設計理念與本土用戶習慣不能統(tǒng)一，本土化適應不足，導致的銷量層面的下滑。
所以，神龍汽車復興的第一步，便是在產(chǎn)品的層面進行深層次的優(yōu)化，在這兩年以來，以快節(jié)奏、高頻次的方式，用一系列的新車拓展市場。
東風雪鐵龍凡爾賽C5 X就很有代表性。憑借著個性化的跨界造型、極具誠意的配置和定價策略，凡爾賽C5 X的熱度始終不減，一舉成為了神龍汽車近年來最為成功的產(chǎn)品。
值得注意的是，凡爾賽C5 X不僅僅是一臺中國化的轎車，與此同時，它憑借著EMP2第三代模塊化架構，再加上成都標桿工廠對于品質的嚴苛把控，凡爾賽C5 X還返銷歐洲，讓這臺“成都造，銷全球”的車型成功出海，收獲了歐洲用戶的青睞。
與此同時，全新天逸BEYOND、標致新408、新5008這一系列的車型，也在不斷地滿足中國消費者的需求。
全新天逸BEYOND和標致新5008，它們通過對智能座艙系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的優(yōu)化和本土化，使得交互體驗和智能座艙體驗進一步提升，配合價格策略的調整，成功進入了國內熱門合資SUV的行列。而標致新408，也憑借著高配低價、大空間高舒適等優(yōu)勢，精準狙擊了十萬級家轎市場……
這兩年來，神龍汽車投放的一系列新車，其實有著很長遠的意義。
因為此前法系車給人的感覺是“以奇怪的設計，彰顯法系的獨特”。從中國消費者的認知來看，大家其實并不是特別愿意去習慣、去接受。
但是在今天來看，從雪鐵龍凡爾賽C5 X再到標致新408，它們在打造的時候，并沒有讓消費者去適應車輛，而是讓車輛來主動適應消費者的習慣，從根本上改變了大家對于法系車產(chǎn)品的認知。以前，法系車是獨特、浪漫的，而且會給人一種“生人勿近”的高冷感；但是由神龍汽車打造出的法系產(chǎn)品，它們保持了浪漫、獨特的特性，但在設計與配置的規(guī)劃上，中國的設計師和工程師們以更貼近國內用戶的姿態(tài)，站在用戶的角度上去思考去完善，從而在產(chǎn)品端收獲了成功。
轉型——是運營理念轉變呈現(xiàn)的新格局
今年10月，神龍汽車以14589輛、同比增長45%的成績，再次刷新月銷量和增速的紀錄。
如果從核心去探究原因的話，我們可以認為是神龍汽車的產(chǎn)品新矩陣，為這一份銷量構建了基礎。的確，東風標致、東風雪鐵龍現(xiàn)在的產(chǎn)品，可以說是越來越貼近于消費者，真正站在用戶的立場去構建產(chǎn)品。
不過在筆者看來，“產(chǎn)品更中國，車型更貼近用戶”只是神龍汽車在元+計劃開啟后的一個表象。
如果要刨根問底的話，我認為其核心還在于品牌運營理念的本土化轉變。
在法國乃至于歐洲市場，消費者對于汽車的認知，基本上就是“工具”。
法國人的用車理念，很隨意，他們把汽車當成是電鉆、扳手一樣的工具。壞了，可以自己簡單地修理一下；臟了，就等著下雨……
而中國消費者在一定程度上，是把汽車當成“伙伴”來相處的，大家更愛護車輛，也會對自己座駕的品牌有更高的歸屬感。所以，這種認知上的差異，直接決定了品牌運營思維的差異。如果標致、雪鐵龍照搬在歐洲等地的運營思維，勢必在國內不會“吃得開”。
正所謂“中國人才更懂中國人”，在國內，神龍汽車清晰地認識到了這個問題，并且著手于經(jīng)營思路層面的轉型。按照神龍汽車的話來說，就是“產(chǎn)品更中國”、“營銷更精準”、“服務更信賴”、“運營更高效”。
產(chǎn)品層面不必多說，看到用戶的需求，打造更適合中國用戶的產(chǎn)品，這是基礎。
而且，從中我們也可以看到神龍汽車“以用戶為中心”的認知轉變。在產(chǎn)品上如此，在服務層面更是如此。
為了讓用戶獲得更好的體驗，神龍汽車有了諸多溫情的一面。
例如在不久前，一位凡爾賽C5 X車主任先生因家人遇到特殊的情況，需要住院，急需用錢。當這位用戶了解到凡爾賽“1年保價 3年保值”的政策后，開始與東風雪鐵龍官方直營中心聯(lián)系。短短兩天時間，任先生就收到了車輛的全款費用，解決了燃眉之急。
再比如，一位東風標致408車主在縣城遭遇故障后，通過售后服務熱線尋求幫助。而神龍汽車的技術專家迅速響應，與4S店技師驅車一個多小時，幫助用戶解決了故障……
諸如此類的暖心故事，幾乎隨時都在發(fā)生。神龍汽車的一系列關懷與守護，也足以見證這家公司是真正身體力行地在為車主謀福利、為用戶思考。當然，這樣的服務理念，我們也可以將其稱為“利他主義”。
神龍汽車踐行著“先利他，再利己”的理念，勢必也讓無數(shù)車主感受到了神龍汽車的溫情，感受到了法系品牌的溫情。這一點，或許真的只有中國的團隊才能做到。
其實作為一名雪鐵龍XSara的車主，筆者在很早之前就感受到了神龍汽車的這種“利他主義”。
只不過，在十多年前，它反饋在質量層面。我的那臺雪鐵龍，車齡已有16年，里程數(shù)更是高達三十萬。但是在這么多年的用車經(jīng)歷中，它沒有一次將我甩在路上，也沒有一次出現(xiàn)嚴重的質量問題，至今仍在陪伴著我。
像我這樣的老用戶，其實還有很多。相信大家在長時間與車相處的過程中，都感受到了神龍汽車對于質量的重視。其實這一份對質量的重視，也是一種利他主義的表現(xiàn)形式，只不過在當時更含蓄、在今天更明顯罷了。
想要抓住一個車主的心，需要在產(chǎn)品和服務上兩手抓取。
想要抓住一個準車主的心，就需在營銷層面下功夫。
作為一名汽車媒體從業(yè)者，筆者在這兩年以來，其實可以很明顯地感覺到神龍汽車在營銷層面的改觀。
除了“五心守護行動”、“中法文化之春”、“東風標致520超級品牌日”、“東風雪鐵龍與自行車運動協(xié)會戰(zhàn)略合作”這些長線的營銷活動之外，神龍汽車也真正算是把營銷做到了當代用戶的心坎里。
令我印象很深的，是抖音上的“汽車界神醫(yī)”葉林。
這位真正的工匠，首次讓汽車制造從業(yè)者從幕后走向臺前。
“通過深度剖析賽車級剎車盤與普通剎車盤，在直徑、厚度、通風風道上的差異，讓消費者了解到神龍公司更多的良心品質……”
一個簡單的視頻，卻讓諸多消費者看到了兩個法系品牌的品質，也在大量準用戶的心中，埋下了“神龍汽車質量過硬、產(chǎn)品過硬”的種子。很多朋友即便是現(xiàn)在沒有購車計劃，但是在看了這一系列的視頻之后，下一次買車，大概率也會選擇神龍汽車的產(chǎn)品。
其實，像葉林這樣的神龍人還有很多很多，他們都真心熱愛著這個企業(yè)。
拼搏——高效團隊帶領神龍持續(xù)向好
“發(fā)展一天比一天好，干勁一天比一天足”，這就是神龍人當下最真實的心聲。
無論是產(chǎn)品質量的優(yōu)化，還是服務品質和營銷精準性的提升，這些的核心都是“人”。而神龍汽車，也在復興的歷程中，打造出了一支有“狼性、血性、韌性”的經(jīng)營團隊，充分發(fā)揮人的主觀能動性。這樣一支極具韌性的團隊，也是神龍汽車復興過程中的脊梁和中堅力量。
神龍汽車總經(jīng)理陳彬曾說過：“神龍汽車在2020年，已經(jīng)住進了ICU。”而神龍汽車在復興之旅中，所需要的正是一種“置之死地而后生”的勇氣，和“不盡狂瀾走滄海，一拳天與壓潮頭”的底氣。
兩年以來，上至神龍汽車的管理層，下至一線生產(chǎn)和銷售的每一位員工，都奮戰(zhàn)在一線。
每一名神龍人，都在神龍復興的畫卷上，繪下了濃墨重彩的一筆。
神龍汽車的質量，為何能夠被無數(shù)用戶所稱道？其實，很多時候都源自于細節(jié)，甚至可以細化到每一個人。
作為一名返修工，經(jīng)驗老到的周選中是同事們眼中的“大師傅”。在一次裝配安全氣囊控制盒時，他第一眼就發(fā)現(xiàn)來件外觀與以往不符。
再次核對零件號時，發(fā)現(xiàn)零件號無誤，但他還是不放心，最后經(jīng)過專業(yè)核實，是供應商貼錯了標簽，正是他嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，避免了一次批量的質量事故。在整個P54項目線外裝車階段，他共識別裝配質量問題46條，為項目提前識別解決問題奠定了良好的基礎。
神龍汽車的SQE團隊，負責的零件在成都工廠出現(xiàn)質量問題，因質量問題沒有有效遏制，整個團隊幾乎連續(xù)三個晚上都無法入睡。SQE團隊往往白天在現(xiàn)場審核，晚上回酒店寫報告、處理郵件，即使生病也毫不退縮，因為他們知道這是他們的責任……
終于，在神龍人的共同努力下，才有了“發(fā)展一天比一天好，干勁一天比一天足”的局面。
數(shù)千人擰成一股繩的凝聚力，成為了推動神龍汽車這座巨型機器向前不斷邁進的核心動力。其實，在了解到這些之后，筆者聯(lián)想到了當年手繪圖紙、手工打磨發(fā)動機的第一代中國汽車人，他們也是以這樣的凝聚力和向心力，才有了今天中國汽車工業(yè)生機蓬勃萬物競發(fā)的局面。
所以，中國汽車行業(yè)能夠在全世界立足，少不了諸如神龍人這樣的中國汽車從業(yè)者。當然，以全球史觀和現(xiàn)代化史觀的角度來看待問題，我們也會發(fā)現(xiàn)：世界汽車產(chǎn)業(yè)離不開中國。
STELLANTIS 請與神龍一起拼搏
根據(jù)統(tǒng)計，截止到今年8月份，中國占世界汽車份額37%，是全球最大的單一汽車市場。
龐大的規(guī)模，也注定了全球汽車廠商們對中國市場擁有著飽滿的熱情與期待。特別是在法系陣營，隨著神龍汽車全面復興序幕的開啟和市場份額的擴大，神龍汽車仍然是STELLANTIS汽車集團重要的增長極。
其實對于STELLANTIS汽車集團而言，神龍汽車仍然是中堅力量。因為僅僅在亞洲，神龍汽車在中國市場為STELLANTIS汽車集團貢獻的銷量，占比就達到了一半甚至更多。所以，STELLANTIS汽車集團想要在中國甚至亞洲這一巨大的市場發(fā)揮潛力，少不了神龍汽車的助力。而STELLANTIS汽車集團現(xiàn)在需要做的，是重新認識一下極具凝聚力和銳意進取實力的神龍汽車，并且重新認識到神龍汽車的潛力。
原因很簡單，神龍汽車從上至下、從內至外所展現(xiàn)出的改革，以更加本土化的產(chǎn)品、更加有溫度的服務、更加精準的營銷和高效、有凝聚力的團隊運營，全面開啟了法系品牌在中國的復興。最近23個月以來的連續(xù)銷量增長和10月份的銷量突破，就是其發(fā)展?jié)摿Φ淖罴炎C明。
另外，憑借著獨特的設計、優(yōu)異的操控和舒適性，法系車在中國市場具備先天的優(yōu)勢。“一日法系，終身法系”并不是車迷們隨便說說而已，已經(jīng)有百萬法系粉，身體力行地證明了這一點。所以，現(xiàn)在STELLANTIS汽車集團需要做的，就是像神龍汽車一樣，上下擰成一股繩，以更高的凝聚力、更高的信任度去支持神龍汽車的元+計劃和復興事業(yè)。
畢竟，神龍汽車目前已經(jīng)嘗到了勝利的滋味，正在尋求更進一步的勝利。黎明就在眼前的時候，誰也不想再次進入黑夜。
結語
道路是曲折的，行進是艱難的，前途是光明的。
在復興之路上，神龍汽車經(jīng)歷了艱難困苦，也經(jīng)歷了波瀾壯闊。但是，最后的結果，或者說神龍汽車取得的初步成績，再次印證了奇跡的發(fā)生，并非是偶然性因素。中國人骨子里的韌性，那股不服輸?shù)木瘢攀沁@個奇跡得以產(chǎn)生的決心。
當然，我們也有理由相信，在神龍汽車團隊的精誠合作下，隨著造車理念、服務理念和經(jīng)營理念的不斷完善與升級，再加上STELLANTIS汽車集團和東風汽車集團的支持，神龍汽車在以后的市場競爭中不會再孤軍奮戰(zhàn)，法系車終將贏得應有的市場份額。
