2022年11月1日，由汽車評價研究院主辦的第五屆中國汽車企業(yè)創(chuàng)新大會暨中國汽車企業(yè)創(chuàng)新指數(shù)發(fā)布會以線上線下相結(jié)合的方式在北京召開。本屆大會以“開辟新領(lǐng)域新賽道 塑造開放創(chuàng)新生態(tài)”為主題，內(nèi)容包含行業(yè)專家報告、企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)分享等，可謂是大咖云集，干貨滿滿。
比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波線上出席大會并做了名為《比亞迪汽車創(chuàng)新發(fā)展與思考》的主題演講。以下是演講實(shí)錄。
大家好！我是比亞迪廉玉波，非常榮幸受邀參加中國汽車創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大會，與大家共同探討新征程下的新能源汽車的創(chuàng)新發(fā)展，由于深圳疫情原因，實(shí)在去不了北京，這次只能以線上的方式參會，非常抱歉，下次有機(jī)會再跟大家一起交流。
(資料圖)
我的分享將從行業(yè)新形勢、比亞迪創(chuàng)新實(shí)踐以及未來創(chuàng)新的思考三個方面開展。
一、行業(yè)新形勢
在國家政策的全面支持下，近年來，我國新能源汽車市場一直保持著高速的增長，產(chǎn)銷量和保有量均位列世界前列，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了政策的驅(qū)動，市場和政策雙輪驅(qū)動的時期，今年正式進(jìn)入了市場驅(qū)動的階段。
到今年9月，新能源汽車產(chǎn)銷均超過了400萬輛，累計(jì)滲透率達(dá)到了26%，9月份已經(jīng)接近30%，迎來了市場的全面爆發(fā)。在這個快速發(fā)展的過程中，自主品牌已經(jīng)占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位，車型、產(chǎn)品力均得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，汽車品牌的格局正在重塑。
市場的高速發(fā)展離不開技術(shù)的支撐，2021年我國汽車專利公開量為32萬件，其中新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)專利占比達(dá)到了40.7%，市場的競爭不只是產(chǎn)品的競爭，更是技術(shù)的競爭。不斷深入的技術(shù)創(chuàng)新正從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的先鋒力量進(jìn)入發(fā)展為產(chǎn)業(yè)升級的主導(dǎo)力量。密集的技術(shù)創(chuàng)新不斷提高新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，也給用戶帶來了全新的產(chǎn)品體驗(yàn)，更好地滿足人民對美好生活的向往，對于促進(jìn)消費(fèi)升級起到了至關(guān)重要的支撐和引領(lǐng)作用。
在新能源汽車關(guān)鍵核心零部件方面，我們已經(jīng)走在了世界的前列，擺脫了傳統(tǒng)汽車時代核心技術(shù)受制于人的局面，已經(jīng)培育出了一批在世界范圍具有較大影響力的企業(yè)，產(chǎn)品和技術(shù)的全面提升也讓我國新能源汽車走出國門，在產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等方面逐步掌握話語權(quán)，為全球汽車電動化轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)我們中國的重要力量。
二、比亞迪創(chuàng)新實(shí)踐
比亞迪業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。不同產(chǎn)業(yè)都有較為全面的產(chǎn)業(yè)鏈布局，各個產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、相互支撐。
圍繞產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪積極布局創(chuàng)新鏈，建立了覆蓋基礎(chǔ)材料的研究、電子、電池、汽車、新能源、軌道交通、半導(dǎo)體等各個領(lǐng)域的研究機(jī)構(gòu)，為提高創(chuàng)新研發(fā)能力奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
技術(shù)創(chuàng)新是比亞迪的DNA，技術(shù)為王、創(chuàng)新為本是我們多年來的發(fā)展理念，我們堅(jiān)持各個領(lǐng)域的創(chuàng)新布局，專利創(chuàng)新的指數(shù)在汽車自主品牌中連續(xù)三年排名第一。比亞迪通過垂直整合，不斷融合對產(chǎn)業(yè)鏈上下游不同技術(shù)領(lǐng)域的理解，洞察技術(shù)發(fā)展的趨勢，以期掌握產(chǎn)業(yè)變革的主動權(quán)。在電池領(lǐng)域，我們從礦產(chǎn)開發(fā)、材料研究到電池包的制造，再到電池的回收利用，構(gòu)建的完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，建立了全自動、高精度、智能化的電池生產(chǎn)線。
除了電池，我們還打造了整車全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)制造能力，產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、專用車三個領(lǐng)域。經(jīng)過多年的發(fā)展，比亞迪具備了從零部件、關(guān)鍵系統(tǒng)再到整車的集成創(chuàng)新能力，儲備了一系列創(chuàng)新的技術(shù)，并推出了諸多創(chuàng)新性的產(chǎn)品。以電驅(qū)動的八合一電動總成為例，比亞迪研發(fā)了高性能的發(fā)卡式扁線電機(jī)，高性能電機(jī)控制器，高速低損耗減速箱，在系統(tǒng)層面實(shí)現(xiàn)效率的最優(yōu)集成設(shè)計(jì)。
對于動力電池而言，如果大量使用鎳、鈷等稀有金屬，當(dāng)原材料無法穩(wěn)定供應(yīng)和燃油車全部被新能源車替代時，原材料供需矛盾將不可避免。中國不能從被石油“卡脖子”轉(zhuǎn)變成被稀有金屬“卡脖子”。比亞迪一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池，2020年我們創(chuàng)新地推出了刀片電池，包體能量密度和三元電池基本相當(dāng)，解決產(chǎn)品的安全性、稀有金屬“卡脖子”問題，引領(lǐng)行業(yè)電池的技術(shù)發(fā)展。
基于動力電池本體的創(chuàng)新，我們開始嘗試跨體系的融合創(chuàng)新，今年推出的CTB技術(shù)便是一個突破，將車身底盤集成、電池上蓋，電池參與整車傳電，讓安全的刀片電池既是能量體，又是結(jié)構(gòu)體。整車碰撞傳電更順暢，大幅提升了車輛的安全性能。
在軟件方面，我們自主研發(fā)了面向服務(wù)的車控操作系統(tǒng)和域控制架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用軟件和整車硬件的完全解耦，縮短軟件開發(fā)周期，實(shí)現(xiàn)快速迭代。
此外，針對電動汽車安全性，冬季續(xù)航短、補(bǔ)能效率低等痛點(diǎn)問題，我們研發(fā)了系統(tǒng)深度融合，安全高效的e平臺3.0電動車的純電平臺，基于平臺開發(fā)的海豚、海豹等車型獲得了廣泛的認(rèn)可。
總的來講，汽車產(chǎn)業(yè)并非一個封閉的產(chǎn)業(yè)，特別是正在向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速變革的當(dāng)下，比亞迪除了依托垂直整合的自身的產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，也需要聯(lián)合國內(nèi)外優(yōu)秀的資源，共同打造主體多樣、融合開放的智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。
我們舉辦了汽車行業(yè)第一個開發(fā)者大會，并向全球開發(fā)者開放汽車硬件的341個傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，讓更多的開發(fā)者的智慧匯聚在一起，打造差異化的體驗(yàn)?！耙M(jìn)來”的同時，比亞迪同樣注重“走出去”，服務(wù)行業(yè)參與競爭，以福迪科技、福迪動力為代表，比亞迪積極擁抱市場的變革，用扎實(shí)的技術(shù)、過硬的產(chǎn)品、開放共享的理念，構(gòu)筑行業(yè)朋友圈，與所有合作伙伴一起共建穩(wěn)健的產(chǎn)業(yè)鏈。
產(chǎn)品的進(jìn)步也獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，比亞迪連續(xù)9年新能源汽車銷量的中國第一，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)超過了260萬輛，我們的足跡已經(jīng)遍布全球六大洲70多個國家和地區(qū)，超過了400多個城市。
三、未來創(chuàng)新思考
我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在了高質(zhì)量發(fā)展的道路上，但仍需堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的引領(lǐng)和支撐作用。黨的二十大也提出了要建設(shè)現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)體系，加快建設(shè)制造強(qiáng)國、質(zhì)量強(qiáng)國和交通強(qiáng)國，加快實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。新能源汽車的技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出新的變化，對我們提出了新的要求。
第一，變化是創(chuàng)新的趨同、迭代的加快。新能源汽車發(fā)展至今，技術(shù)已經(jīng)較為成熟，以動力電池和汽車平臺構(gòu)架為例，各企業(yè)都紛紛發(fā)布自家的技術(shù)方案，創(chuàng)新首發(fā)優(yōu)勢的紅利窗口期越來越短，需要快速攻關(guān)深層次、跨領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新的成果，
第二，基礎(chǔ)理論研究逐步深入。隨著技術(shù)的發(fā)展，創(chuàng)新已經(jīng)深入到攻堅(jiān)階段，當(dāng)前階段面臨的問題也從解決共性的工程問題向基礎(chǔ)研究的科學(xué)問題深入，需要以科學(xué)理論為引領(lǐng)，提升原始創(chuàng)新的能力，保持創(chuàng)新的持續(xù)性。
第三，系統(tǒng)創(chuàng)新加速融合。加速發(fā)展的電動車市場，用戶對高安全、長續(xù)航、自動化等方面的要求持續(xù)提高，單一的零部件、系統(tǒng)的優(yōu)化已經(jīng)無法解決復(fù)雜的系統(tǒng)性的問題，需要從整車多維度驅(qū)動系統(tǒng)的融合創(chuàng)新，才能滿足日益復(fù)雜的用戶的需求。
第四，軟件創(chuàng)新權(quán)重提升。汽車智能化技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用使汽車能提供不同過去以往的體驗(yàn)，由出行工具向智能終端轉(zhuǎn)變，通過軟件不斷迭代更新，使得智能電動汽車的持續(xù)進(jìn)化常用常新。
技術(shù)創(chuàng)新的不斷深入，對人才也提出了新的需求，過去單一學(xué)科的傳統(tǒng)工程的人才已經(jīng)無法滿足智能電動汽車的發(fā)展需求，迫切需要構(gòu)建多學(xué)科交叉融合的知識架構(gòu)，培養(yǎng)具有跨學(xué)科、高階思維，能解決多學(xué)科交叉問題的復(fù)合型的人才。
比亞迪將繼續(xù)保持在電動化進(jìn)程中磨練形成的技術(shù)定力、技術(shù)理解力和技術(shù)創(chuàng)新力，在智能化的浪潮下急流勇進(jìn)、守正創(chuàng)新，引領(lǐng)智能電動汽車的高質(zhì)量發(fā)展。
以上便是我今天分享的全部內(nèi)容，請大家批評指正。最后，預(yù)祝本次活動圓滿成功，最后起來給大家抱歉，不能跟大家面對面交流，期待日后疫情恢復(fù)，我們能夠有多多的面對面交流，感謝大家，非常感謝。
