站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)。新能源汽車(chē)，無(wú)疑是當(dāng)下最火的風(fēng)口。
一時(shí)間，造家電的，造電摩的，造手機(jī)的，甚至之前什么都沒(méi)造過(guò)的，都涌到了這個(gè)風(fēng)口上。
10月30日，賓理智能科技公司正式發(fā)布，該品牌旗下首款概念車(chē) BeyonCa Opus 1 也一同亮相。這個(gè)與賓利諧音相近的新品牌，由前大眾汽車(chē)集團(tuán)執(zhí)行副總裁蘇偉銘創(chuàng)立，東風(fēng)集團(tuán)、雷諾集團(tuán)和長(zhǎng)江資本三方領(lǐng)投。據(jù)了解，未來(lái)BeyonCa的量產(chǎn)版車(chē)型，預(yù)計(jì)價(jià)格在100萬(wàn)元左右，首款車(chē)型將對(duì)標(biāo)保時(shí)捷 Taycan。
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無(wú)獨(dú)有偶，同樣在10月，小牛創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的自游家發(fā)布了首款電動(dòng)汽車(chē)自游家NV，售價(jià)區(qū)間為27.88萬(wàn)到31.88萬(wàn)元。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在今年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)就新增了至少8個(gè)新品牌。
在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)從設(shè)計(jì)、研發(fā)，再到制造，這些環(huán)節(jié)往往要?dú)v時(shí)數(shù)年，成立一個(gè)新品牌絕非易事。但到了新能源汽車(chē)時(shí)代，造車(chē)似乎變成了“小菜一碟”。尤其是對(duì)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的新勢(shì)力而言，代工成為快速上手的最佳渠道，大家比拼的核心不再是駕駛的質(zhì)感，而是移動(dòng)科技和智能化。
造車(chē)門(mén)檻的降低，讓這個(gè)行業(yè)變得魚(yú)龍混雜。
10月26日，里斯戰(zhàn)略定位咨詢(xún)?cè)凇度蛐履茉雌?chē)品類(lèi)趨勢(shì)研究報(bào)告》中指出，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的數(shù)量高達(dá)150多個(gè)。
多如牛毛的新能源汽車(chē)品牌，不僅讓消費(fèi)者難以分辨，甚至連很多汽車(chē)行業(yè)的圈內(nèi)人和專(zhuān)業(yè)媒體記者，都無(wú)法一一叫出名字。
競(jìng)爭(zhēng)之下，洗牌不可避免，曇花一現(xiàn)的新玩家、掉隊(duì)的老玩家，在這個(gè)行業(yè)中，經(jīng)常都在出現(xiàn)，就連風(fēng)頭無(wú)兩的圈內(nèi)大佬，也會(huì)稍有不慎便面臨危機(jī)。
剛剛過(guò)去的10月，從交付成績(jī)單來(lái)看，小鵬腰斬了，零跑沒(méi)過(guò)萬(wàn)，蔚來(lái)也只完成了一半，“蔚小理”都沒(méi)進(jìn)前三。
同為造車(chē)新勢(shì)力的威馬，甚至因?yàn)榇蠓敌奖煌饨绮聹y(cè)遭遇財(cái)務(wù)困難。報(bào)道稱(chēng)，自11月起，其副總經(jīng)理以上高管發(fā)放50%月薪，M4以下員工發(fā)放70%月薪，暫停發(fā)放年終獎(jiǎng)。
由此可見(jiàn)，縱使是帶著光環(huán)入局的“大佬”，想要在新能源高端賽道中殺出一條血路還是困難重重。
我們真的需要那么多新能源汽車(chē)品牌嗎？答案顯然是否定的。上述里斯咨詢(xún)的報(bào)告中指出，隨著市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，真正能在全球建立起影響的中國(guó)新能源汽車(chē)品牌最終也不會(huì)超過(guò)10個(gè)。
“如何降本增效、提升安全性能，創(chuàng)造出消費(fèi)者滿(mǎn)意的產(chǎn)品 , 將是我國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的核心命題。"同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副教授、汽車(chē)學(xué)院驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新研究所所長(zhǎng)宋珂表示。
封面新聞?dòng)浾?劉念
