出品 丨 搜狐汽車·汽車咖啡館
十年時(shí)間，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生了很多故事。
上汽通用享受到了中國(guó)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的紅利，產(chǎn)銷規(guī)模從2011年的123.2萬輛一路攀升至2017年199.9萬輛的最高點(diǎn)，此后，上汽通用在規(guī)模上進(jìn)入下行通道，逐漸下滑至2021年的133.2萬輛。從2011年到2021年，沒能保持第一車企的位置，但仍位列前三。
(資料圖片)
2022年，上汽通用在智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、營(yíng)銷策略上的隱憂集中釋放，在中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷正增長(zhǎng)的情況下，1-9月上汽通用累計(jì)批發(fā)銷量為85.4萬輛，同比下降5.3%，銷量排名也從第三快速下滑至第六位。距離曾經(jīng)200萬體量的自己，僅能保持一半的產(chǎn)銷規(guī)模。
對(duì)于電氣化和智能化帶來的新機(jī)遇，擁有通用汽車技術(shù)布局作為后盾，上汽通用的發(fā)展并未跟上行業(yè)步伐。與所處環(huán)境相似的大眾相比，上汽通用慢慢被一汽-大眾和上汽大眾甩下，差距正在進(jìn)一步擴(kuò)大。
上汽通用也正在成為國(guó)際汽車企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的樣本，也是大企業(yè)轉(zhuǎn)型緩慢、找不到有效突破方式的典型：擁有國(guó)際視野的它好像什么都做了，結(jié)果卻是離對(duì)手越來越遠(yuǎn)。
01 與第一陣營(yíng)漸行漸遠(yuǎn)
十年的時(shí)間，上汽通用從中國(guó)汽車生產(chǎn)廠商批發(fā)量第一名的位置下降到第三名；不到一年的時(shí)間，上汽通用從第二名跌落至第六名，被一汽-大眾、比亞迪、吉利、上汽大眾、長(zhǎng)安汽車等對(duì)手超越。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011至2013的3年間，上汽通用一直位居中國(guó)汽車生產(chǎn)廠商批發(fā)銷量第一名。與上汽大眾、一汽-大眾并駕齊驅(qū)，三者一起“統(tǒng)治”著中國(guó)汽車市場(chǎng)。
2012年是上汽通用的高光時(shí)刻，拿下10.5%的市場(chǎng)份額，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)超其他廠商位居第一并一直到2020年一汽-大眾重新觸及。
隨著中國(guó)汽車企業(yè)品牌和產(chǎn)品不斷向上突圍，2012年之后，上汽通用的市場(chǎng)份額不斷下降，跌到今年前9個(gè)月的5.1%，不到最高點(diǎn)時(shí)期的一半。
上汽通用在2017年達(dá)成近十年的批發(fā)銷量最高點(diǎn)——199.9萬輛，此后開始連年下滑，僅差不到2000輛便可抵達(dá)200萬輛銷量門檻的時(shí)刻終成“心結(jié)”。
與之形成鮮明對(duì)比的同樣是上汽大眾，其在2016年邁過200萬輛的門檻后，連續(xù)三年保持正增長(zhǎng)。一汽-大眾發(fā)力稍晚，但也在2018年達(dá)到203萬輛后穩(wěn)住了連續(xù)三年正增長(zhǎng)的勢(shì)頭。
雖然銷量上無法突破自身，但是上汽通用仍然處于第一梯隊(duì)：從2018年開始，連續(xù)三年排在廠商批發(fā)銷量榜的第三位。
2021年時(shí)，銷量同比下降9.3%的情況下仍向上攀升至第二名，跑贏了同比正增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁的比亞迪、奇瑞汽車、上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車等。同時(shí)，市場(chǎng)份額下降至6.3%，比上汽大眾高出0.7個(gè)百分點(diǎn)，與吉利汽車并行僅次于一汽-大眾。
進(jìn)入2022年以來，上汽通用的銷量加速下降，累計(jì)銷量同比增速和排名也再次同時(shí)下降。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年9月份，上汽通用批發(fā)11.2萬輛，同比下降9.7%；前9個(gè)月，上汽通用累計(jì)批發(fā)85.39萬輛，同比下降5.3%。當(dāng)月下降幅度大于累計(jì)下降幅度，上汽通用的下降速度正在加快。與排名前十的眾廠商相比，上汽通用在“金九”的月份里，單月及累計(jì)銷量均出現(xiàn)同比下滑略顯尷尬。相較而言，一汽-大眾、上汽大眾卻不低于大盤的比例增長(zhǎng)。
02 僅昂科威平均月銷超過1萬
對(duì)于上汽通用，2021年是個(gè)一個(gè)值得慶祝的年份。
上汽集團(tuán)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2020年，上汽通用的營(yíng)收收入超過上汽大眾，一改2018年以來的局面。與此同時(shí)，上汽通用的凈利潤(rùn)和單車凈利潤(rùn)也開始止跌上升。
2022年，1月7日，上汽通用官網(wǎng)發(fā)布的信息中，發(fā)表標(biāo)題為《體系向新，高質(zhì)量收官2021 科技賦能，加速轉(zhuǎn)型發(fā)力2022》。文中將2021年取得的成績(jī)歸結(jié)為中高端車型銷量的提升。
特別值得關(guān)注的信息是：第一，公司旗下三大品牌全年合計(jì)銷售133.16萬輛。其中，各品牌成交均價(jià)有6%~16%不同幅度的提升。第二，凱迪拉克品牌全年累計(jì)銷售23.31萬輛，同比增幅1.4%，其中明星車型CT5同比增長(zhǎng)37.9%，凱迪拉克XT6同比增長(zhǎng)43.1%。第三，別克品牌全年累計(jì)銷售82.86萬輛，旗下中高端車型銷售占比達(dá)到60%；別克SUV家族銷售結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，旗艦車型昂科旗年銷量同比勁增47.2%。第四，雪佛蘭品牌旗下由邁銳寶XL、雪佛蘭開拓者和探界者組成的大車銷量占比提升至48.3%，同比提升15個(gè)百分點(diǎn)。
來到2022年，剛?cè)〉玫囊稽c(diǎn)成績(jī)又透露著新的隱憂：半年報(bào)顯示，盡管上汽通用的營(yíng)收超過了上汽大眾，凈利潤(rùn)和單車?yán)麧?rùn)的差距在逐漸縮小，但在凱迪拉克銷售占比逐漸增大的情況下，仍不及同體系上汽大眾的實(shí)力更難談對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)。
不僅如此，令上汽通用在2021年驕傲的車型，在今年前9個(gè)月，多少都有點(diǎn)“泄氣”。
凱迪拉克銷售14.3萬輛，同比下降13.5%。其中，CT5同比增長(zhǎng)10.5%，CT6同比下降36%；別克銷售50.7萬輛，同比下降11.8%。其中，昂科旗同比下降42%，昂科威同比增長(zhǎng)10.8%，威朗略超10萬輛；雪佛蘭銷售20.5萬輛，同比增長(zhǎng)26%。其中，邁銳寶同比下降27%，探界者同比下降45.6%，開拓者同比下降72.3%，大車組合的占比降至19.9%。
同時(shí)，在規(guī)模效益方面，上汽大眾新朗逸單款車型的銷量達(dá)到28萬輛，而別克最大單品昂科威只有12萬輛，雪佛蘭最大單品科魯澤的銷量更少，僅有8萬輛。
03轉(zhuǎn)型“賣家秀”與“買家秀”之別
在2021年業(yè)績(jī)的總結(jié)信息中，上汽通用還提到：“在發(fā)展迅猛的主流新能源市場(chǎng)，公司也實(shí)現(xiàn)超過行業(yè)平均水平的高增長(zhǎng)，并躋身合資品牌新能源車銷量三甲行列。”
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，若不計(jì)入豪華品牌華晨寶馬銷量的情況下，上汽通用的新能源汽車銷量在眾合資品牌中尚能以2.69萬輛的成績(jī)位列第三位，排在一汽-大眾、上汽大眾之后。2022年1-9月，上汽通用銷量為3.35萬輛，同比增長(zhǎng)94.5%，依然位居除華晨寶馬之外的第三名，占上汽大眾銷量的46.1%。雖然市場(chǎng)排序沒變，但與上汽大眾之間的差距正在拉大。
更加值得關(guān)注的是，與傳統(tǒng)燃油車時(shí)代不同，在新能源汽車領(lǐng)域，汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是自主和合資之間的全面競(jìng)爭(zhēng)。在合資品牌電動(dòng)化節(jié)奏落后市場(chǎng)發(fā)展的前提下，僅僅與合資品牌相比，這并不能體現(xiàn)出來上汽通用的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
與其它品牌相比，在中國(guó)市場(chǎng)，上汽通用的電氣化轉(zhuǎn)型并不算晚，布局也不可謂不全。
2018年，別克微藍(lán)6插電混合動(dòng)力版本亮相。隨后，純電版微藍(lán)6、純電版微藍(lán)7、純電版轎跑暢巡等車型陸續(xù)上市。
近五年來，上汽通用的新能源產(chǎn)品僅在2019年短暫進(jìn)入了銷量洼地，年銷量3351輛，同比減少56.4%。隨后便一路上量，從2020年的1.8萬輛逐步攀升至今年前9月的3.3萬輛。
與眾多合資廠商相比，位列第四的上汽通用不及華晨寶馬，同時(shí)與前兩名的一汽-大眾、上汽大眾的銷量差距也在逐漸拉大。
2021年，在通用汽車中國(guó)Ultium Day活動(dòng)上，通用汽車董事長(zhǎng)Mary Barra公布了Ultium的中文名稱——奧特能電動(dòng)車平臺(tái)。官方信息顯示，奧特能平臺(tái)整合了通用汽車26年的電氣化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)優(yōu)勢(shì)。該平臺(tái)擁有極強(qiáng)的工程靈活性，能實(shí)現(xiàn)跨越品牌和市場(chǎng)的超大規(guī)模產(chǎn)品應(yīng)用。上汽通用汽車已實(shí)現(xiàn)了對(duì)48V輕混動(dòng)、HEV全混動(dòng)、PHEV插電式混動(dòng)和純電動(dòng)等多樣化新能源技術(shù)型譜，以及轎車、SUV、跨界車等主流車身形式的全面覆蓋。未來，還將引入通用汽車全新第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)和Ultium電池系統(tǒng)。
然而，2022年前9個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示，別克VELITE 6累計(jì)銷售27704輛，占上汽通用新能源銷量的83%；凱迪拉克LYRIQ銳歌銷量?jī)H有64輛。
在渠道方面，官方信息顯示，上汽通用以數(shù)字化手段打通線上線下的全方位渠道，搭建起“海陸空”式的多維體驗(yàn)平臺(tái)。零售端在熱門商圈開商超店，比如凱迪拉克推出的“IQ空間”。不過，市場(chǎng)走訪中發(fā)現(xiàn)，在位于北京麗澤龍湖天街的商超店中，凱迪拉克的店面局促的坐落在商超的一角，看車者寥寥無幾。局促的空間令稀疏的觀看者無法并排通行，與同一樓層的智己、嵐圖、哪吒等品牌相比，不僅不能彰顯其豪華品牌的身份與地位，也很難吸引到更多的消費(fèi)者駐足了解。
在智能服務(wù)層面，2009年，安吉星（On Star）被引入國(guó)內(nèi)，為上汽通用旗下在中國(guó)生產(chǎn)、銷售的主力車型提供汽車安全信息服務(wù)；2016年，通用汽車收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Cruise，成為首個(gè)將自動(dòng)駕駛技術(shù)公司納入自身發(fā)展體系的整車企業(yè)。后續(xù)，相關(guān)的自動(dòng)駕駛技術(shù)也陸續(xù)引入國(guó)內(nèi)搭載在上汽通用旗下的新車型中。
官方公布的信息顯示，上汽通用汽車別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌旗下車型已經(jīng)全面完成了從車到云的車聯(lián)系統(tǒng)布局，實(shí)現(xiàn)100%云互聯(lián)。2022年起，5G功能將率先搭載于凱迪拉克品牌車型，并在別克、雪佛蘭品牌旗下車型上逐步普及；后續(xù)，搭載AR-HUD以及視網(wǎng)膜曲面屏的新一代虛擬座艙系統(tǒng)都會(huì)陸續(xù)面世。
同時(shí)，上汽通用為旗下品牌，提供20項(xiàng)智能駕駛輔助功能，并且支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)搭載在今年發(fā)布的全新車型上，正在加快普及到旗下更多車型中。未來5年內(nèi)，Super Cruise?超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將覆蓋凱迪拉克品牌多數(shù)車型，并逐漸應(yīng)用于別克和雪佛蘭品牌車型。接下來，公司旗下首款搭載V2X技術(shù)的車型也將于年內(nèi)上市。
不管是安吉星，還是Cruise，兩個(gè)都算是行業(yè)的開山之作，引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。上述技術(shù)也被積極的引入到上汽通用的產(chǎn)品體系中，為其品牌和產(chǎn)品提供了極大的競(jìng)爭(zhēng)力。
可以說，在電動(dòng)化和智能化競(jìng)爭(zhēng)中，上汽通用的部署一步也沒落下。但是，上汽通用旗下的三大品牌，在品牌和銷量上同時(shí)每況愈下。
