文｜Dedee
【資料圖】
如今韓系車在中國的境遇，不能說趕日超德，也稱得上是聊勝于無。
所以，當起亞在今年8月的成都車展上正式發布New Kia戰略規劃，宣布將鹽城工廠作為全球出口基地，及旗下車型的制造與品質將與海外市場直接同步時，我想的還是起亞這次在中國是想拿啥賭輝煌呢。
而當第五代Sportage獅鉑拓界在昨晚正式登場時，腦子里第一時間蹦出來的就是：拿命。
無論是成都車展還是昨晚的那場發布會，第五代起亞獅鉑拓界給人的第一感覺就是“我卷我自己，你們隨意”。那種卷法就像近幾十年來的韓國年輕人——尤其是那些想要上好大學，進好單位的韓國學霸，每天只睡4小時，時刻拿紅參和咖啡續命已是常態。但他們往往還會覺得，自己不夠拼……
第五代起亞獅鉑拓界也是如此。
作為全球銷量Top 5的城市SUV，這款車型我們其實很熟悉了。在這次換代之前，它還有幾個我們更為熟悉的名字：獅跑、智跑、KX5……近30年累計銷量超660萬輛。
但它依舊遵循著“韓式卷法”——基于第五代Sportage開發的中國版本獅鉑拓界，不僅是一款典型的起亞全球車型，也是基于海外版的高配X-Line版本開發的中國特供車型，要高于海外市場版本。
尤其是外觀和動力這兩方面。
前者可謂是這款車的最大亮點之一，作為國內首款采用Opposites United（對立統一）全新設計理念打造的起亞新車，獅鉑拓界屬于緊湊級SUV車型，長*寬*高為4670*1865*1680mm，軸距達到2755mm。
乍一看數據，的確比歐洲等市場先行發售第五代Sportage軸距加長了整整75mm，似乎就是合資為討好中國市場最常用的“加長”手段。
不過，此次獅鉑拓界的“加長”不是簡單在原型車的車身上做加法，而是直接做了不同的兩套車身方案，一套短軸版的針對歐洲；另一套長軸版的針對美國、中國和韓國本土。而后者的軸距數據已經和一輛普通中型SUV相差無幾。
相比歐系短軸和上一代Sportage，獅鉑拓界的整體車身也顯得更有運動感和力量感，其視覺重心也偏后，的確更符合這些年的年輕化審美。
除了車身變得更年輕有力，獅鉑拓界的前臉不僅夸張，也顯得更為精致——將Opposites United這個主題牢牢扣住。占據了整個車頭的虎嘯式中網格柵，內部布滿了黑化蜂窩紋理，并以一道裝飾條連接起兩側的回旋鏢樣式LED日間行車燈，使得整個前臉的層次感清晰，力量感十足。
再加上起亞一貫極有辨識度的輪拱和輪轂，讓整部車的整體觀感極為統一，沒有當下常見的割裂和突兀感。
獅鉑拓界的全新動力系統，也是此次起亞“我卷我自己”的重中之重。
首先，第五代Sportage是從變速箱到發動機進行了全換代。尤其是此次全新發布的國內版動力系統，同樣是基于海外版的高配X-Line版本重新開發的，基礎就高于海外版。且選擇也涵蓋了目前消費者對于日常通勤、強悍輸出、節能減排的三項不同的需求——1.5T+8AT、2.0T+8AT和2.0L HEV+6AT三種動力組合，全系標配AT變速箱。
其中，1.5T的最大功率為200Ps，使用起亞獨創第四代CVVD發動機技術，動力強更省油；而專為中國市場開發的2.0T車型，最大功率為234Ps，最大扭矩達到了353N·m，百公里加速7.8秒。僅就數據來看，獅鉑拓界的2.0T發動機已經優于大部分日系和德系競品；還有一款HEV車型，純電續航也達到了120公里。
不得不說，最后一款的純電續航里程，還真挺卷的，屬于這個級別的黑馬級選手。
最后來說一下獅鉑拓界的內核。
車機系統采用起亞最新Kia Connect車載信息娛樂系統與L2+級智能駕駛輔助系統，標配12.3英寸全液晶儀表盤+12.3英寸中控多媒體顯示屏——這對雙聯屏還是曲面設計，配合鋼琴烤漆面板、三輻式多功能平底方向盤和旋鈕式電子換擋機構等，讓前排的視覺欣賞度和可玩性都相當高。
還有一點值得一提，這款緊湊級SUV的車載音響是哈曼卡頓的，而且還自帶ASD虛擬引擎聲浪功能，即開啟車輛后能體驗到類似V8發動機的聲浪……可能對于一些老司機而言，這種虛擬聲浪有些幼稚，但是！甲之砒霜乙之蜜糖。
再配合特制隔音玻璃的前風擋、同級少有的后排安靜模式與絎縫工藝真皮座椅，優越感與科技感并重。
有數據顯示，今年上半年現代汽車·起亞的全球銷量達到了330萬輛，位居全球第三，只是這全球銷量似乎和中國市場沒有太大的關系。
所以，此次獅鉑拓界“我卷我自己”般的上市，似乎成為了起亞在中國二度雄起的關鍵點，也是New Kia戰略規劃的首款作品。——起亞應該是準備好了，要在被虎狼環抱的中國市場拿命再換一次輝煌。
不知這一次，新一代韓國卷王能否成功感動中國？
