1月4日，比亞迪公布了10月的銷量，217816輛的成績不意外將再次拿下中國乘用車市場全品類冠軍，超越大眾等傳統(tǒng)豪強，更是成倍領先純電品牌特斯拉。比亞迪這兩年為何受到消費者的追捧？近日記者試駕了其海洋網(wǎng)旗下車型海豹，綜合實力這款車遠勝某美系純電車型，同時售價卻更低，這也是比亞迪熱銷的縮影。
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外觀好看內(nèi)飾精湛的海豹，內(nèi)外皆吸睛
自從艾格加盟比亞迪后，無論是王朝網(wǎng)車型還是最新的海洋網(wǎng)車型，外觀設計無一不是走在時尚潮流最前沿，針對不同車型定位和受眾把內(nèi)飾打造得別具一格。新車依然由“全新純電轎跑”比亞迪全球造型總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ耦I銜的設計團隊傾力打造，作為e平臺 3.0技術的集大成之作，海豹采用全新的“海洋美學”設計理念，賦予強烈的運動氣息和優(yōu)雅氣質(zhì)。整車造型犀利，車身姿態(tài)低趴，具有極致的運動感，短前后懸、長軸距的完美車身比例，讓人第一眼就可以感受到強烈的運動氣息和優(yōu)雅的氣質(zhì)。
此外，Ocean X前臉，海悅雙U懸浮式車燈，海浪漣漪“波紋”燈以及細節(jié)豐富的側(cè)面線條，都能給人留下深刻的印象，海天一線貫穿式水滴尾燈用參數(shù)化分布的點光源強化了精致感和科技感。
海豹內(nèi)飾基于“海洋美學”設計理念打造，環(huán)抱式智能座艙充滿形式多樣的海洋元素，讓人放松、愉悅同時，更能感受到柔和靈動、充滿活力的整體氛圍。“逐浪”式儀表臺，精妙的激光鐳雕紋理，精致的菱形絎縫和雙縫線工藝，華麗的水晶擋桿以及“海洋之心”中控布局，均展示出優(yōu)秀的人機工程學設計和一流的做工品質(zhì)，詮釋了比亞迪海豹的高品質(zhì)內(nèi)涵。
CTB電池車身一體化技術，開過都說好
海豹首次搭載電池車身一體化技術（CTB，Cell to Body），將“刀片電池”深度融入整車結構，電池包上蓋與傳統(tǒng)結構的車身底板集成，構成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結構。這一結構的優(yōu)勢是讓電池系統(tǒng)除了擔任能量體的職能，在減輕電池對車身空間的占用的同時，讓車輛行駛質(zhì)感更高。
此次行程駛離高速公路后到達金堂云頂山景區(qū)的數(shù)公里鄉(xiāng)村道路，狹窄坡陡彎急，對車身剛性的考驗極高，海豹在應這些特殊路況時車身十分緊扎，體現(xiàn)出極高的德性豪華感。
CTB技術還具有更好的空間使用效率，相比傳統(tǒng)結構，海豹在車內(nèi)空間凈高相同的前提下，車身高度降低了10mm，整車高度與傳統(tǒng)豪華運動中級車相當。海豹更加低趴的整體造型，0.219的風阻媲美跑車，在高速行駛時車身十分穩(wěn)定，同時由車身和空氣之間產(chǎn)生的噪聲也極低，大大提高了車內(nèi)的靜謐性。
iTAC及前雙叉臂后五連桿組合，電車駕控新境界
海豹提供的三個續(xù)航版本，包括550km標準續(xù)航后驅(qū)版、700km長續(xù)航后驅(qū)版、650km四驅(qū)性能版。可以看出比亞迪通過不同的續(xù)航配置精準定位不同受眾，尤其是650km四驅(qū)性能版專門為性能愛好者而打造，此次試駕車型也為這一車型。由于首次搭載了iTAC智能扭矩控制技術，讓海豹的車輛穩(wěn)定性更高。
iTAC智能扭矩控制改變了過去只能通過降低動力輸出讓車輛動態(tài)恢復穩(wěn)定的方式，升級為扭矩轉(zhuǎn)移，適當降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方式來維持車輛穩(wěn)定。前雙叉臂、后五連桿獨立懸架也是比亞迪首次采用，這一懸架系統(tǒng)讓海豹在行進過程中保持車輪精確的定位參數(shù)和抓地性能，減少轉(zhuǎn)彎過程中的側(cè)傾，尤其是車輛行駛在山區(qū)彎路時，能夠讓車輛快速過彎時讓車內(nèi)乘客減輕眩暈感。
這一懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢在于操控極限更高，由于試駕道路條件限制，尚未真正發(fā)揮出其功底，而它的用武之地在專業(yè)的賽道。在日常用車環(huán)境中常用到的起步加速，海豹完全沒有其它純電車型的突兀感，更多了一份細膩的柔順和線性感，當然車輛調(diào)整到運動模式下，海豹又有了另一番不同的“性格”，動力和懸架都會明顯的反饋。
在智能科技方面，海豹搭載10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸的自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad的組合布局已經(jīng)是不露自威，搭載最新DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，一句“你好小迪”便可喚醒車機，包括導航、娛樂、空調(diào)等大部分功能均可進行語言操作控制。在智能輔助駕駛方面，自適應巡航、自動跟車、車道保持等應有盡有，可以大大緩解駕駛的疲勞和提升安全性。
