近日，埃安發布了全新一代高端純電專屬平臺——AEP 3.0，同時打出了“中國智能純電科技超越特斯拉”的口號。這話聽著很耳熟，畢竟講的人太多了，埃安是不是也飄了？
(資料圖片)
話不多說，來看看AEP 3.0有何底氣，能讓埃安夸下海口。30秒了解AEP 3.0的技術底蘊：
1.后驅平臺主打高端市場，對標特斯拉
2.獨創電機技術，最快1.9秒破百
3.AICS智能底盤實現多系統動態匹配控制，操控更穩
后驅純電平臺主打高端
AEP 3.0是高端純電平臺，也就是Hyper（昊鉑）旗下車型的專用平臺，比目前AION Y/S等車型上的AEP 2.0（GEP 2.0）高一個等級。
官方表示：在AEP 2.0長續航、大空間、高安全的基礎上，AEP 3.0進行了大升級。碰撞達到了中歐五星標準、能耗降低15%、低溫續航提升10%、零件通用率達78%。
平臺的重要性不言而喻，它就像地基，地基不牢固，建得再高也如空中樓閣。埃安（廣汽）純電平臺發展到了第三代，底子更加扎實，自然也讓人更加信服。
如何體現AEP 3.0更高端？除了上面提到的數據外，還因為它是后驅平臺，出產的車型操控更強。畢竟Model 3、海豹這些熱門車型都是后驅平臺，不是后驅都不好意思跟這些車競爭。
小編從埃安內部人員處獲知，目前Hyper系列中代號A02的中高級轎車以及代號A19的中高級SUV在緊鑼密鼓籌備中，這兩款車主打20-30萬元市場，對手正是Model 3和Model Y，大家不妨期待一下。
自研電機+AICS智能底盤系統
前一陣子，埃安發布了百萬級超跑——Hyper SSR，讓人印象深刻的是它僅需1.9秒就能破百，性能太強悍。而AEP 3.0平臺也會引入超跑同技術電機，1.9秒破百的雙電機會有，4.9秒破百的單電機也有，這也讓AEP 3.0平臺下的車型性能處于第一陣營。
電機每提升0.1秒對技術、造車工藝的要求都呈幾何倍數增加，埃安通過獨創的X-pin扁線技術以及智能多模換擋系統，讓電機始終可以處于最高效的運轉區間，提升起步扭矩的同時也降低了高速能耗。
很多人都說電動車只是傻快，沒有操控，為了解決這個問題，埃安開發出了AICS智能底盤系統。該系統根據油門、輪速、轉角、橫擺角速度等一系列參數，進行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調整，實現多系統動態匹配控制。
AEP 3.0平臺下的車型在該技術的幫助下，轉向精準度和靈敏度提升30%，過彎側傾減少40%。轉彎半徑低至5.3m（3m級軸距），百公里制動距離低于35米。對比Model 3，還是有一定優勢的。
不過僅僅對比這些數據可不能說埃安新平臺車型就一定比Model 3強，還需從智能、舒適度、駕駛感受等多個方面綜合對比。
關于AEP 3.0平臺相關的信息就分享到這里，11月8日，埃安還會發布高端電子電氣架構——星靈架構，星靈架構下的車型具備L4級以上自動駕駛潛力。屆時還會有AEP 3.0平臺的更多信息，我們再跟大家分享。
前景分析
高端純電車的銷量逐月上升，特斯拉、蔚來、比亞迪等品牌的成績也讓對手眼紅。埃安發布AEP 3.0平臺，很明顯就是沖著分蛋糕去的。作為后來者，埃安如此高調對標特斯拉，自然也說明它對自己技術的信心。
正如我們所看到的那樣，埃安背靠廣汽集團，有10多年的新能源研發經驗，成立之初就專人專事進行EV+ICV領域的研發；同時在產業鏈布局上，不僅成立了能源科技公司，設立電池、電驅公司，還與上游資源贛鋒鋰業等達成戰略合作，又與中國航天聯合共研技術.......幾乎是全產業鏈布局。
此次發布的AEP 3.0平臺，老實說潛力非常大，因為它是后驅平臺，操控底子更好。其次有自研的電機、AICS智能底盤系統以及即將發布星靈架構，整個軟硬件表現都不錯。
不過，底子再好，也要有各個系統的相互協調，才能造就一輛優秀的車，可惜AEP 3.0平臺還未有量產車面世，我們暫時不知道其具體表現。
拿高端純電轎車舉個例，目前20-30萬的有Model 3、海豹、蔚來ET5等等，除了Model 3吃老本外，很多車來自新平臺，比如蔚來ET2.0、比亞迪e平臺3.0，它們的產品力很強，而且占了先發優勢。
埃安AEP 3.0平臺下的車型要具備更強的實力才能與它們競爭，傳聞中的中高級轎車A02，據說采用后驅/四驅布局、4.9秒破百、搭配激光雷達、算力超高……價格只要20萬+，你覺得它有吸引力嗎？
寫在最后
在新能源領域，國產車企給了我們太多的驚喜，就連歐洲某國總統都表示：要加大對新能源汽車的扶持，以應對來自中國新能源汽車的沖擊。我們希望不止于埃安AEP 3.0平臺，還有更多的國產黑科技發布，為國人帶來更高品質的車型。
