向來敢為人先，更能超越時代的埃安，又再釋放出強烈的“進擊”信號。
當大多數新勢力仍在努力更新第二代純電平臺，甚至部分傳統車企仍在初代純電平臺的研發上步履維艱時，埃安的全新一代純電平臺——AEP 3.0已經正式發布。
不少業界人士認為，AEP 3.0普遍領先了行業一代半，甚至相比特斯拉、蔚小理等擁有近半代的領先優勢。
【資料圖】
那么，埃安的AEP 3.0平臺到底有何“殺手锏”？功夫汽車將與各位一探究竟。
（1）新平臺以“最強操控”＋“最快加速”為開發目標
眾所周知，純電專屬平臺較一般油改電平臺擁有更好的空間布局、續航里程的先天優勢。而許多初代純電平臺也將研發的重心投入在這兩方面。然而，在駕控方面，盡管過去的純電平臺已經能憑借高效電機帶來相當不錯的加速度，但整體依然停留在“夠快不夠爽”的階段。
針對這個“痛點”，埃安AEP 3.0在原有AEP 2.0大空間、長續航、高安全基礎上，將重點放在了駕控樂趣的打造。
AEP 3.0的厲害之處，則是引入超跑科技，實現更快的加速。據埃安方面表示，新平臺車型的極速最高可達300km/h；即使是后驅單電機版本，百公里加速也能殺入到4.9秒區間。而四驅多電機版則能夠實現1.9秒破百的水平。
事實上，當百公里加速進入到3秒級級別，每提升0.1秒對技術和造車工藝的要求，都將成幾何倍數的提升。埃安的解決方案，就是通過引入獨創的X-pin扁線技術以及智能多模換擋系統，盡可能讓電機始終處于最高效的運轉區間。
在操控感環節，AEP 3.0平臺借鑒了超跑式低重心、輕量化的車身結構，將2.0平臺的前驅結構調整為后驅布局，并支持拓展四驅。同時引入獨有的AICS智能底盤系統，力求實現更佳的操控性能。
據功夫汽車了解，AICS智能底盤系統能夠根據輪速、轉角、油門、橫擺角速度等一系列參數，進行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調整，實現多系統動態匹配控制。在新系統加持下，3米級軸距的車型，轉彎半徑將有望降低至5.3m，同時，轉向精準度和靈敏度也較上代平臺提升30%；過彎側傾減少40%及百公里制動距離將低于35米。
同時，AEP 3.0平臺還在車身結構、輕量化、能耗、低溫續航等方面進行了全面升級。
對比現款特斯拉Model 3采用的平臺，埃安AEP 3.0平臺將在轉彎半徑、過彎側滑側傾、加速、剎車性能等方面均具有明顯優勢。
（2） 領先行業一代半，“前瞻”才能造就領先
回看電動車平臺的發展歷史，大多數傳統車企都選擇了“油改電”的方式進場。好處是能夠節省大筆研發費用，二是縮短產品研發周期，以求快速占領市場。
但這樣做的弊端在過去數年中，已經被市場所充分驗證。畢竟，在原有燃油車結構上鋪設一層厚厚的電池后，不僅會讓乘坐空間打折扣，電池布局難度也會同步提升，最終讓續航上不去，安全性也難以保證。
純電專屬平臺的推出，無疑是電動車后來能夠真正贏得市場的基礎。
埃安的前瞻性最早就體現于此。憑借廣汽集團多年的新能源研發經驗，埃安在2017年推出的以“電池”為中心布局的GEP純電平臺上進行迭代，大手筆投入30億并于2019年打造出了以“電池+電驅”為核心布局的AEP2.0純電專屬平臺。
可以說，埃安是除特斯拉外，中國電動車品牌中最早關注純電專屬平臺的企業之一。
近年來，隨著電動車平臺不斷發展，新名詞也變得越來越多。譬如有電池車身一體化技術或是滑板平臺等。這些平臺雖然能夠相對改善空間和車重，或是容易適配各個車型，但其優勢更多體現在生產端，譬如能降低制造成本，減少生產環節等。但在用車和體驗環節，這類技術往往會對用戶造成更大的維修成本及操控性上的局限。
而埃安的AEP 3.0平臺，則專注為用戶帶來更極致體驗的高價值平臺。
可以說，在平臺技術上，“油改電”們只能是還在剛剛醒悟，包括特斯拉、蔚小理們，目前能拿得出手的新技術也不算太多。從這個角度來看，埃安AEP 3.0，已經領先行業一代半。
（3） 功夫拍案
據最新銷量數據顯示，10月，埃安以30063臺的成績，比增長149%，1-10月累計銷量212384臺，同比增長134%，銷量繼續領跑中國新勢力品牌，繼續領跑新勢力。同更提前2個月超額完成全年20萬輛目標。
事實上，埃安的成功絕非偶然。背靠廣汽集團10多年的新能源研發經驗，成立之初就專注于進行EV+ICV領域的研發；同時在產業鏈布局上，埃安不僅成立了能源科技公司，設立電池、電驅公司，還與上游資源贛鋒鋰業等達成戰略合作，與中國航天聯合共研技術等。一系列的積極動作和布局，都顯示出了這家車企敢為人先，又能領先時代的前瞻眼光和強大執行力。
值得注意的是，接下來的11月8號，埃安還將發布全新的電子電氣架構——星靈架構，在ICV領域繼續為市場帶來令人驚嘆的成果。對此，我們不妨拭目以待。
