關于汽車平臺這一個概念，不知道有多少人是從大眾那一套開始的，“一平臺多用”帶來了極高的零部件通用性，粗暴地說就是主機廠可以用更少的錢造更多的車，研發新車的速度也有了立竿見影的提升。
這些，或許就是不少朋友對于通用性很高的汽車平臺的初步認知。
(資料圖片)
近幾年，但凡有點上進心的企業在推出新車的時候，都會交代是基于什么平臺、架構打造，而我們也慢慢的對平臺概念有了一個新的認知。它不再是堆積木的基礎，而是各種更高端前、更沿技術的搖籃。
最近，埃安發布了全新一代高端純電專屬平臺AEP 3.0，要說這個平臺到了一個怎樣的水平，官方的說法是在平臺技術方面，全面超越特斯拉！
至于是否真如埃安所說先不論，倒是埃安近來的動作和戰績都挺搶眼。在最新的10月銷量數據中，埃安銷量30063臺，同比增長149%，1-10月累計銷量212384臺，同比增長134%，已經提前2個月超額完成全年20萬輛目標。
而在此前的品牌之夜上，埃安全新品牌LOGO“AI神箭”來了，同時還發布了全新高端品牌——Hyper昊鉑，而首款車型就來了一個“王炸”——超跑Hyper SSR，1.9秒的零百加速可以用風馳電掣來形容了。如今新車也已經開啟了預售，預售價區間為128.6-168.6萬，并將在2023年10月正式開始交付。
這臺超跑Hyper SSR的搖籃，就是純電專屬平臺AEP 3.0。
在新能源汽車領域，特斯拉隔三差五的就被拉出來比拼這事兒我們早已習慣，不過埃安這次的“全面超越”字眼可就真的太搶眼了，而能說出這番話自然不是空穴來風，那他們的底氣來自哪里呢？
廣汽集團在2017年推出了以“電池”為中心布局的GEP純電平臺，隨后投入了30億，于2019年打造出了以“電池+電驅”為核心布局的AEP2.0純電專屬平臺。接下來，就到了埃安AEP 3.0。
AEP 2.0在大空間、長續航、高安全等方面是其優勢所在，而AEP 3.0則是在這些基礎之上，在車身結構、輕量化、能耗、低溫續航等方面進行了全面升級，同時將重點放在了駕控樂趣的打造。上一次聽到將駕控樂趣作為重點課題的自主品牌，是MG。
要說AEP 3.0最厲害的地方，那就是引入了超跑科技。聽到超跑一詞，最先聯想到的無疑是速度，埃安也是這么想的！在AEP 3.0平臺上，可以實現300km/h的極速，乍一聽好像也沒什么，但要知道99%的電動車都難實現這一水平。
基于新平臺打造的車型，后驅單電機版零百加速可以做到4.9秒，而四驅多電機版則可以實現1.9秒破百，這個數據足以讓人瞠目結舌！畢竟進入3秒級加速之后，每提升0.1秒對技術和造車工藝的要求，都是幾何倍數的提升。埃安通過獨創的X-pin扁線技術以及智能多模換擋系統，讓電機始終可以處于最高效的運轉區間，提升起步扭矩的同時也降低了高速能耗。
要是駕駛樂趣沒有了速度，那所謂的快就是快樂的快了。但駕駛樂趣可以沒有速度，而沒有人車合一的境界是萬萬不能的。埃安AEP 3.0表示為了解決電動車普遍操控不佳的問題，埃安通過獨有的AICS智能底盤系統，根據輪速、轉角、油門、橫擺角速度等一系列參數，進行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調整，實現多系統動態匹配控制，最終實現轉彎半徑低至5.3m（3m級軸距）、轉向精準度和靈敏度提升30%、過彎側傾減少40%及百公里制動距離低于35米等同級領先優勢。
在純電平臺上，大家應該都聽說過電池車身一體化技術，AEP 3.0則沒有走這一條路線，埃安方面給出的解釋是這類技術對用戶來說會造成更大的維修成本以及在操控性上的嚴重局限。而埃安的AEP 3.0平臺，是唯一一個專注于針對為用戶帶來極致體驗的高價值平臺。
不管是何種路線的純電專屬平臺，都會比以往“油改電”強得多得多。在打造純電專屬平臺這件事兒上，埃安走在了絕大多數車企的前面，畢竟有那么一段歷史時光里，埃安與特斯拉是全球唯二擁有純電專屬平臺的車企。
在新能源賽道上，背靠著廣汽集團10多年的新能源研發經驗，埃安的步子邁得不錯。除了在整車產業上發力，埃安也成立了新能源科技公司，設立了電池、電驅公司，在產業鏈的布局上也早已鋪開……這么看來，如今埃安的底氣確實是不缺的~
擎哥最欣賞埃安的一點，就是相比自主老大哥沒有長時間累積的“老資歷”，但頗有年輕有為的意思，更重要的是在對待技術的態度上，他們的選擇是力爭掌握核心技術的自主權。
當下要問技術成果如何，那AEP 3.0自然是他們最鏗鏘有力的回答。
從品牌之夜到超級跑車發布，再到第二智造中心改造竣工投產以及AEP 3.0的量產發布，埃安近來真是動作頻頻。不過，這還沒完……
接下來的11月8日，他們還將帶來全新高端電子電氣架構——星靈架構量產發布，不妨搬個小板凳，一同拭目以待~
