1. 嬰兒車長度的法律限制
今天美國高速公路上的大多數卡車都是長鼻（標準駕駛室）卡車。平均長度為21米，拖車長度為16米。
事實上，美國汽車運輸法最初限制了公路上卡車的長度。根據這項法律，車輛應盡可能短，并盡量少載貨。然而，隨著 1980 年該法的更新，長度限制被取消，只有牽引拖車的尺寸受到限制。這使卡車制造商能夠生產不同長度的卡車。當然，這條規則只適用于美國。
(資料圖片僅供參考)
歐洲制造商仍然有必須遵守的總長度為 18.75 米的規定。因此，他們保持鼻子伸直，以最大限度地提高他們可以承受的負荷。
2、電機位置帶來的優缺點
驅動這輛車的發動機從大約 10 升的直列 6 缸開始，然后繼續使用 12-14 升的 V8。當然還有更大的引擎。習慣它不是一件容易的事。例如，平頂卡車的發動機直接位于駕駛室下方，以便與必要的部件進行組裝。當然，這樣的定位也有一些缺點。
首先，因為引擎就在您的正下方。隔音效果差，振動大。雖然它在新卡車上是可以容忍的，但這在過去一直是卡車的一個主要問題。也因為發動機在駕駛員下方。駕駛室很小，天花板很低。考慮到卡車在路上行駛了多長時間，這成為一個嚴重的問題。解決這個問題的方法是躲在一輛長鼻卡車里，我們稱它為標準卡車。
現在我們不再有長度問題了，美國人不得不考慮不要把發動機放在司機下面，把車頭放在卡車上，把發動機放在車頭上。
這給生產者帶來了兩個優勢。首先，機艙顯著增加，天花板的高度也顯著增加。其次，減少了發動機從機艙后退的噪音和振動，使長途旅行更容易忍受。
美式長鼻卡車有這么大的優勢，為什么沒有在歐洲流行起來？
3、歐洲道路和城市規劃對貨車長度的影響
在歐洲，卡車司機面臨的最大問題之一是長卡車在港口、停車場和城市周圍行駛帶來的不便。由于歐洲的地理位置及其非常古老的城市化，道路狹窄，距離短，回旋余地較小。
但在這方面，美國人要幸運一點。由于美國的地理和結構，城市是分開的，有間隔的，道路寬而直，港口和停車場很大。這使得駕駛如此長的車輛變得更容易，而不會使車輛的總長度變得至關重要。
同時，如果您對流體動力學了解一兩件事，那么長鼻卡車的空氣動力學性能相對較好，這對于美國長長的高速高速公路也是如此。強大的支撐確保油耗。
但是，歐洲境內的運輸相對較短且較慢。同時，發動機更小，效率更高。因此，空氣動力學在歐洲卡車中的作用不必像在美國卡車中那樣大。
出于這個原因，雖然美國人已經放棄了直鼻子，轉而使用長鼻子，但歐洲人可能不喜歡長鼻子的卡車，即使法律允許。
4. 長時間駕駛和卡車設計
駕駛時間是一個需要考慮的問題，車輛提供的舒適性、居住空間和類似功能與駕駛時間成正比。一些卡車可用于建筑工地。
建筑工地的卡車每天使用三到四個小時，而不是每隔一天使用一次，因此不需要機柜。但無論是在美國還是歐洲，長途卡車至少有一個帶一張床的駕駛室。
然而，美國和歐洲的卡車在這方面有所不同。在美國，一輛現役卡車平均每天工作 14 小時，其中 11 小時在路上，剩下的 3 小時用于休息和加油等額外工作。司機在卡車停車場睡了一整天，第二天繼續開車。
在歐洲，情況完全不同。雖然法律將最長駕駛時間限制為 9 小時，但每天駕駛時間不得超過 9 小時。而且到目的地的距離很短，路程也很短。因此，歐洲卡車可以擁有比美國卡車更小的車廂，而不會打擾司機。
5.美國司機擁有卡車，但歐洲人通常雇用司機
歐洲卡車與美國或卡車司機之間的主要區別之一是大多數美國司機駕駛自己的卡車。在歐洲，合同司機的比例很高，如果你問這對卡車設計有何影響，我們會馬上解釋。
美國卡車司機通常將所有時間都花在卡車上，因為他們擁有卡車。卡車到達目的地后，他們重新裝載并繼續前進。這樣他們很長一段時間都不會下車。因此，一個重要的要求是大的居住空間和大的存儲面積。
然而，對于歐洲卡車司機來說，情況恰恰相反。由于歐洲司機通常使用合同或租賃卡車，他們只能在工作時間工作。他們不必坐在卡車上休息，一旦任務結束，他們就再也不會與卡車或拖車有任何關系。
因此，對于可能更快樂的歐洲卡車司機來說，顯然沒有必要像美國同行那樣為卡車的空間和舒適度而奮斗。
