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2022 年 5 月份時日本日產(chǎn)與三菱分別推出 Sakura、eK X EV 兩款純電輕型自動車，兩款車皆出自雙方在 2011 年成立的合資公司 NMKV 之手，鎖定 k car 級別，上市后在當(dāng)?shù)匾馃崃一仨懀杖毡救债a(chǎn)官網(wǎng)顯示，受到產(chǎn)品熱銷、產(chǎn)能不及，因此將暫停日產(chǎn)Sakura 的接單，現(xiàn)階段尚未公布何時能恢復(fù)車輛受定的服務(wù)。
2 個月訂單逾 2.3 萬輛，當(dāng)?shù)貍鹘卉囆璧?1 年
據(jù)消息指出，自 5 月份展開銷售，截至 7 月底日產(chǎn)Sakura 的訂單已超過 2 萬 3 千輛，超越 2021 年日本所有汽車品牌電動車銷售量，截至 9 月底，日產(chǎn) Sakura 與雙生車三菱eK X EV 兩款產(chǎn)品的總訂單量已突破 3 萬 5 千張，可見新世代純電 k car 的產(chǎn)品魅力，確實(shí)在日本造成銷售熱潮，甚至傳出部分消費(fèi)者交車需等待 1 年的時間。
純電 k car 真有如此魅力！續(xù)航僅 180 公里夠用嗎？
或許讀者會感到困惑，純電 k car 真的有如此魅力嗎？先前曾針對三菱eK X EV 車型進(jìn)行報導(dǎo)，雙生車日產(chǎn)Sakura 同樣搭載容量 20 kWh 的電池組，可供輸出最大馬力 63 匹、最大扭矩 195牛.米，WLTC 測試下的最大續(xù)航里程也僅為 180 公里，與現(xiàn)階段各家車廠追求的大動力、長續(xù)航電動車背道而馳。
使用環(huán)境合宜、低保養(yǎng)成本及車價成為熱銷關(guān)鍵
k car 級別車款為地狹人稠的日本而生，尤其是作為都會區(qū)穿梭的通勤代步工具，在車廠內(nèi)部研究顯示，約 80%的輕型與小型車使用者每日平均行駛里程低于 50 公里，因此日產(chǎn)Sakura 的續(xù)航表現(xiàn)足以勝任，加上經(jīng)過日本政府補(bǔ)助后，實(shí)際購入價格僅約合人民幣不到 10萬元 ; 而純電車款也不需要更換燃油車款換機(jī)油、變速箱油等保養(yǎng)成本，因此上市后便成為該級別的當(dāng)紅炸子雞。
原廠將提升 20%產(chǎn)能、預(yù)計(jì)年產(chǎn) 7 萬輛因應(yīng)龐大訂單
雖然現(xiàn)階段日本汽車銷售市場中，仍以燃油、混合動力車款為主，但包含日產(chǎn)等車廠，希望透過提升 Sakura 等低價純電車款的銷量，讓更多消費(fèi)者投入電動車懷抱 ; 同時日本日產(chǎn)與三菱也表示，預(yù)計(jì)將在 2023 年提高旗下純電 k car 車款 20%的產(chǎn)能，有望達(dá)到年產(chǎn)量 7 萬輛的規(guī)模，因應(yīng)日漸壯大的電動車需求，并緩解訂單累積延后的情形。
